“這就成功了？”
田文化瞪大了眼睛，不敢置信的望著眼前試驗台上的這台看上去和CJ50幾乎沒有什麼區彆的CJ60發動機：這麼順利的就成功了嗎？
張起航搖搖頭：“現在說成功還太早了，能不能達到設計的最大3.4KW的輸出功率都還不好說。”
一款發動機從樣機到完成定型，要經過可靠性、耐久性、疲勞度、油耗以及在不同負載下的試驗，即便眼前這台CJ60是從CJ50簡單擴缸而來的，在當前條件下，也要經過至少兩三個月的反複測試才行，而今天這個測試，就是為了測試功率的。
試驗台的發動機數據顯示台上，隨著發動機的轉速不斷攀升，發動機的輸出功率也在不斷加大，從剛剛啟動的0.2KW一路攀升，很快就來到了1.84KW……
看到這個數據，有人驚呼出聲……
“1.84KW了。”
“是啊，這才4000轉出頭，就已經相當於咱們CJ50的最大功率了。”
“看這個樣子，說不定還真有可能達到3.4KW。”
“噓！都彆說話了，這都過了2.5KW了……”
…………
數據顯示台上，這台CJ60的最大輸出功率不斷攀升，最終，穩定在了3.43KW。
3.43KW？
看到顯示台上顯示出來的數據，大家都驚呆了：這麼一台小發動機，竟然能夠爆發出3.43KW、折合4.6馬力的最大功率？
“還行……”
張起航很滿意：自己的改進還是很成功的嗎？
田文化已經是激動的兩眼放光：“經理，這個新發動機，幾乎能兩台CJ50啊！”
“嗯……”
“您對這個發動機有什麼想法？”田文化激動的道：“難道咱們公司要生產摩托車了？”
張起航哈哈一笑：“說生產摩托車還太早了，現在隻能說咱們這個發動機有最大4.6馬力的輸出功率，但可靠性、穩定性、油耗、耐久度……這些都還沒測試出來呢，具體怎麼用，等最終的結果出來了再說。”
說是這麼說，但張起航其實並不怎麼擔心，事實上每一款發動機的基礎冗餘設計都很高，即便是摩托車發動機這種以壓榨設計冗餘而出名的內燃機產品也是如此，所以2010年前後的摩托車車友應該都很熟悉一種改裝方式：擴缸改裝套件。
一台普通的125CC摩托車通過擴缸套件甚至可以將排氣量擴大到175CC，一台150CC排量的摩托車可以擴缸至200CC，甚至有單缸250CC擴缸至350CC的擴缸套件，而為了解決散熱問題，甚至需要外置機油散熱器，即便是這麼大幅度的擴缸，對發動機的使用壽命也幾乎沒有多大的影響，可想而知原始設計的冗餘潛力之大。