看到張起航的目光，康斯坦丁·安東諾夫就知道他在想什麼，趕忙解釋道：“現在我們已經啟動了外觀件的設計工作，但是外觀件是直升機空氣動力學構件的重要組成部分，所以我們至少需要一個低速風洞來協助我們進行這部分的工作，所以……”
“需要吹風洞是吧？”不等康斯坦丁·安東諾夫說完，已經明白了對方的意思的張起航就痛快的點頭：“沒問題，風洞的事情交給我，我來聯係。”
雖然作為一款植保直升機來說，作業速度也就是二三十、三四十公裡每小時，這個速度下吹不吹風洞都沒多大的意思，但鑒於還要發展出一個“教練型”的版本，這個版本的直升機還是要強調一下飛機的整體氣動效果的。
不過，既然“教練型”直升機的第一個用戶是舜耕軍區的陸航團，那麼風洞的事情就好說了，由軍區這邊出麵協調，華騰工業集團又不是不出使用費，這點小事還能辦不好？
康斯坦丁·安東諾夫這才鬆了一口氣：“那我就放心了。”
說完，他指著眼前的直升機給張起航解釋道：“先生，按照您的要求，這款直升機采用的是奧地利ROTAX914發動機，我們的主要工作是機身、主減速器、副減速器以及整個旋翼係統的設計。
相比於羅賓遜R22，我們設計的主減速器不但輕了足足7.2公斤，而且傳動效率也更高，達到了97.65%；
除了主減速器的減重之外，像是旋翼頭、尾減速器、機身的結構等等，在您說的要控製成本的前提下，我們也都做了大量的結構優化和減重，最終的結果就是您現在看到的這個樣子，在沒有安裝油箱、座椅、儀表以及駕駛艙的情況下，整機的重量為235千克，而這些零部件的重量加起來也不會超過50千克。所以可以肯定的是，我們的這架直升機，空機重量絕對不會超過280千克！”（參考依據：比利時Dynali直升機公司研製的H3EasyFyer超輕型雙座直升機的空重為285千克）
說到這裡，康斯坦丁·安東諾夫的臉上頗為自豪。
他不是自豪自己設計出了一款空機重量還不到300公斤的直升機，而是自豪於自己能夠在羅賓遜R22那僅有399公斤的空機重量的基礎上，而是在自己團隊的努力下，將一架雙座超輕型直升機的自重降低將近120公斤！
當然，這其中固然有自己設計的這架直升機所采用的rotax914發動機本身就比萊康明IO-360輕了51.5千克的原因，但除了發動機之外自己還能夠給這架直升機減重差不多68公斤，這其中體現的就真真的是蘇聯在直升機方麵的實力和底蘊了。
張起航也被這個數字給鎮住了：“空機重量不會超過280千克？我沒記錯的話，羅賓遜R22的空機重量是399千克吧？都是承載2個人，空重卻從399千克降低到了280千克，這可不容易。”
張起航能夠說出這句話，這讓康斯坦丁·安東諾夫倍感欣慰：老板知道要做到這一切不是那麼簡單的就好。他連連點頭，說道：“是的，確實不容易，尤其是我們能用的發動機就隻有這台ROTAX914，最大動力才80千瓦，我們必須想儘一切辦法此行，不過好在我們總算成功了。”
“辛苦了，”張起航連連點頭，隨即有些好奇的問道：“對了，能給我介紹一下這款直升機的一些主要數據嗎？”
“當然沒問題，”康斯坦丁·安東諾夫說道：“不過先生，在給您介紹這些參數之前，我必須給您說明白，我給您說的這些數據隻是我們的設計數據，最終是否能夠達到這些數據還要看實際試飛的結果，這些數據實際上可能是有些出入的。”
“我明白。”
康斯坦丁·安東諾夫這才放下心來，說道：“按照您的要求，我們要設計出植保型和教練型兩個型號，您現在看到的是植保型，側重的是大載重以及低速時的穩定性，最大起飛重量為510公斤，最大飛行速度可以達到80公裡每小時，藥箱容積為120升；
教練型的最大起飛重量也是510公斤，不過我們對主副減速器的減速比、旋翼的形狀都重新進行了調整和優化，使其擁有更好的響應速度和靈敏度，飛行速度也更快，最快飛行速度可以達到165公裡沒小時，巡航時速也可以達到155公裡每小時。”
張起航聽的連連點頭，不過聽到最後麵這兩個數據的時候，他不免有些遺憾：“最大飛行速度隻有165公裡每小時？可惜了。”
羅賓遜R22的最大飛行速度可以達到189公裡每小時，巡航速度也可以達到177公裡每小時。