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“羅賓遜r44？”苗副院長聞言，不禁點了點頭，他還真知道羅賓遜公司的這款全新的產品：“確實，相比於r22，r44的適用範圍更廣一些……不過小張同誌啊，你們同時研發兩款發動機，忙的過來嗎？”
最後這句話，雖然苗副院長是用玩笑的口吻說出來的，但也間接表明了他的態度或者說擔憂：你們會不會貪多嚼不爛啊？
“謝謝領導的關心，”張啟航首先向苗副院長表示了感謝，接著才說道：“至於貪多嚼不爛的問題，領導，其實是這樣的，我們在開發發動機的時候采取了和傳統發動機開發流程不一樣的方式，我們采用了當今世界最先進的模塊化開發理念。”
“模塊化理念？”苗副院長聞言，不禁眉毛一揚，一副十分感興趣的樣子：“能仔細給我說說嗎？”
作為空軍院校的主要領導，他當然聽說過模塊化理念，但更多的還是在裝備領域，比如在設計一款戰鬥機的時候，將某個功能整合成一個獨立但又與其他係統交聯的模塊，並且采用快拆的設計，這樣的好處就是提高易維護性，一旦這個模塊發生了故障，可以迅速的將這個模塊拆下來換上一個新的，在極短的時間內讓這架戰鬥機恢複戰鬥力。
這個基於戰場快速修複的理念在被提出來之後，立刻就得到了各國軍事裝備研發單位的重視，紛紛開始模塊化技術的研究，我們國家的軍工裝備研發和製造單位自然也不例外，也都紛紛在開發屬於我們的模塊化技術，但發動機的模塊化又是怎麼一回事？
心中對這件事倍感興趣的苗副院長，越發覺得自己的這趟琅琊之行來的太對了。
“當然，”張啟航點頭道：“發動機的模塊化技術，簡單的來說就是在研發一款發動機之處，首先要確定這款發動機的缸徑和活塞行程，也就是確定每個氣缸的排氣量，在確定了單個汽缸的排氣量之後，每個汽缸的的功率大致就確定下來了。
接下來，就可以自己的需要，像是排積木那樣通過不同數量的汽缸組合獲得自己想要的基礎功率；再之後，可以通過對進排氣以及渦輪增壓值的不同調整，得到自己想要的功率……也就是說，從一開始，發動機的性能就被注定了。”
“這個辦法不錯啊，”苗副院長也是懂技術的，聽張啟航簡單的介紹了一下，他立刻就明白了這個模塊化開發理念的好處：“這麼一來，等於說如果你們掌握了v4發動機的技術之，也就自然而言的掌握了v6、v8的技術。”
“也不能這麼說，隻能說我們有了一定的基礎，”張啟航靦腆的解釋道：“與v4相比，v6和v8結構的發動機更複雜，還是需要花費一些功夫的。”
“……”
苗副院長頓時無語：你這是叫謙虛嗎？是謙虛吧？
不願意和他糾結於這個問題的他，轉而問道：“對了，小張同誌，我看你們的這個發動機采用的是v型結構，為什麼沒采用rotax、大陸以及萊康明這些活塞式航空發動機普遍采用的水平對置結構？”
這是苗副院長感到好奇的地方。
而聽到苗副院長問出的這個問題，其他人也忍不住好奇起來，向苗副院長詢問起活塞式航空發動機的相關結構問題，在苗副院長的解釋下，大家這才明白，在活塞式航空發動機領域，一個公認的普遍認知就是：
在大功率活塞式航空發動機領域，發動機的結構基本以星形結構為主，比如大名鼎鼎的b-29“超級空中堡壘”轟炸機，采用的萊特-r3350發動機就是經典的星形結構，咱們國家的初教-6教練機、運-5運輸機以及直-5直升機等機型，使用的也都是星形氣冷發動機；
而在小功率航空發動機領域，除了動力傘、動力三角翼這些在國際上被歸於航空運動器材的產品之外，則基本都是水平對置結構。
在這種情況下，華騰工業集團的這兩款v型結構的航空發動機就顯得有些奇怪了——之前大家並不覺得奇怪，畢竟大家在汽車上看多了v型結構的發動機，可現在聽苗副院長解釋過之後，大家也開始奇怪起來，為什麼華騰工業集團沒有學習rotax、大陸以及萊康明這些小功率活塞式航空發動機的“前輩”，反而另辟蹊徑用起了v型結構？
“我們之所以選擇v型結構，主要有兩個原因，”在眾人的注視下，張啟航侃侃而談：“第一個原因就是為了避免活塞與汽缸下半部分的偏磨，我們這兒有一台rotax914，打擊看這台發動機就能知道，水平對置結構的發動機的下半部分會在地球引力的作用下有比上半部分更大的磨損，而相比於水平對置結構，v型結構雖然也有類似的問題，但無疑這個問題要輕的多。”
大家一對比兩款發動機，不由得紛紛點頭：可不就是這麼回事嘛，那台采用水平對置結構的rotax914發動機的汽缸幾乎就是“躺”在汽缸壁上，在地球引力的作用下，相比於直列結構和v型結構的發動機，在對汽缸壁、尤其是下半部分的汽缸壁的磨損方麵，自然是更厲害一些。
張啟航接著解釋道：“當然，從結構的角度來說，水平對置結構是最合適的，但rotax、大陸以及萊康明之所以采用水平對置結構，是因為他們有一係列汽缸壁耐磨技術，包括材料、塗層、加工工藝等，但我們華騰工業集團在汽缸耐磨方麵幾乎沒有太多的高科技積累，就隻能退而求其次，采用v型結構了。”
原來如此！