張啟航這麼一說，大家就明白了：在航空領域，水平對置結構更合適一些，但華騰集團在耐磨方麵的技術有限，所以直接采用了結構規避的方式避免了汽缸偏磨的問題，不得不說，在技術水平有限的情況下，這是一個挺聰明的做法。
苗副院長也不禁點頭：“確實，你們選擇v型結構確實是最適合你們單位現在的情況的……第二個原因呢？”
“第二個原因是發動機內部的潤滑和冷卻……”
“原來如此，”張啟航的話還沒說完，苗副院長就一拍腦袋，恍然道：“對啊，我怎麼就沒想到？”
發動機內部的潤滑和冷卻？
在場的領導，很多都是文科出身，對發動機隻知道一些最淺顯的東西，比如雖然大家都知道發動機需要潤滑和冷卻，但卻不太明白為什麼與發動機的汽缸結構有什麼關係。
倒是苗副院長，見大家都是一臉的迷糊，心裡的那點兒顯擺的小心思上來了，笑著給大家解釋道：“大家都知道，發動機是靠著冷卻液的循環給發動機降溫的，但其實除了冷卻液之外，機油同時肩負著潤滑和冷卻的任務。
而為了保證潤滑和冷卻，發動機在設計內部油路的時候需要將機油噴到汽缸壁上，傳統的直列汽缸和v型汽缸很容易將噴到汽缸壁上的機油及時的處理掉……在重力的作用下，機油自己就滑下來了嘛。
但水平對置汽缸發動機的內部油路設計就有些麻煩了，據我所知需要采用一些特殊的設計以保證活塞與汽缸壁之間的潤滑，同時還要保證及時的將多餘的機油處理掉。
華騰集團采用的v型汽缸就很聰明了，他們直接從結構上避免了這種麻煩。”
“原來是這麼回事啊。”
“有道理，太有道理了。”
“之前我還太明白呢，現在聽苗院長這麼一說，我一下子就明白了……”
…………
大家不管明白還是不明白，紛紛一陣馬屁奉上，一副“我學到了很多”的樣子。
張啟航自然也不例外，連連表示苗院長您說的太好了，言簡意賅、通俗易懂。
“客氣了，客氣了，”笑的紅光滿麵、顯然顯擺了一下之後心情極好的苗副院長連連擺手，笑眯眯的說道：“在華騰集團的這些發動機專家麵前，我這其實是在班門弄斧，讓大家看笑話了。”
“怎麼會呢？領導您講解的最通俗易懂，我們明白了華騰集團為什麼要這麼做，其他人誰有您的水平？”
大家紛紛又是立刻又是一陣恭維。
“嗬嗬……嗬嗬……”
終於滿足了的苗副院長和大家一陣客氣之後，這才向張啟航問道：“小張，你們這個發動機什麼時候能夠正式裝在你們的飛機上？”
“怎麼著也要兩三年的時間，”張啟航說道：“航空發動機的適航取證工作很麻煩，我們這款發動機的設計大修間隔時間是1500個小時，地麵耐久時間最少要10000個小時，此外我們設計的最大起飛高度是5000米……”
“什麼？設計起飛高度是5000米？”張啟航的話還沒有說完，人群中就有人傳來一聲驚呼：“那豈不是說你們這個直升機在青藏高原上也能起飛？”
這位領導的話一出口，其他的領導的眼睛頓時就亮了，大家齊刷刷的盯著張啟航：什麼意思？華騰集團的直升機能在青藏高原上使用？