聽到張家功這話，不等張啟航說話，張家林就連忙說道：“四哥，你可就彆誇他了，再誇下去，這小子的尾巴還不得翹到天上去？”
“對對對，”張啟航也連忙點頭：“我能有今天的這點小成就，除了領導的支持之外，也是家裡給我提供了這麼好的條件，否則說不準我這會兒琢磨著往自己兜裡撈好處了呢。”
“哈哈……”張家林哈哈大笑起來：“這倒也是……”
對於張啟航說的這一點，張家功還是頗為自得的，在他看來，張啟航之所以能夠有今天的成就，固然有他自己努力的因素，但家裡給他提供的支持也是功不可沒，如果張家跟其他農村家庭那樣，家裡容易培養出來一個大學生，立刻七大姑八大姨的整天找上門來，張啟航還真未必能有今天的成就，可以說，張啟航能夠走到今天，一方麵確實是他自己的能力出色，但另一方麵，家庭給他的支持卻也是誰都不能否認的。
倒是張啟航，不願意在這個話題上深入下去，他轉而向張家功問道：“四大爺，謝爾蓋先生不是已經完成了那個40馬力拖拉機的設計以及樣機製造、接下來就要進入測試階段了麼，這段時間我又有了一個新的想法，想要聽聽你的意思。”
嗯？
聽張啟航說他對這個拖拉機又有了新的想法，不止是張家功，連張家林都來了精神：對於張啟航在市場方麵的敏銳直接，這堂兄弟倆向來是十分佩服的。
張家功立刻說道：“什麼想法，你說說看。”
“在我看來咱們現在搞的這個拖拉機是一個偏農業使用的版本，”張啟航說道：“我尋思著是不是可以在這個拖拉機的基礎上搞個二次開發，搞一個運輸型的拖拉機？我覺得這種在設計之初就定位於運輸的拖拉機，應該會有不錯的市場前景。”
搞運輸型拖拉機的想法已經在張啟航的腦袋裡浮現出來挺長一段時間了，之所以決定搞運輸型拖拉機，是因為經常有經銷商、代理商是開著上@海-50拖拉機和津門鐵牛-60拖拉機來提貨，一開始的時候張啟航還沒在意，後來見的多了，張啟航忽然就想到了前一世的自己在華北地區的國道上經常見到的東方紅D-1000運輸型拖拉機。
聽名字就知道了，東方紅D-1000運輸型拖拉機是一拖集團在802履帶式拖拉機的基礎上專門為貨物運輸而開發的一款輪式運輸型拖拉機，從外形上來說，東方紅D-1000就是一台再標準不過的大型拖拉機，搭載了一台最大功率110千瓦的直列六缸柴油機，匹配了一台五速手擋變速箱，最大行駛速度可以達到45.7公裡每小時――這個速度聽上去沒什麼，但在拖拉機當中其實已經非常快了，大名鼎鼎的鐵牛-60拖拉機的空載最大速度也不過28.8公裡每小時而已。
但實則，東方紅D-1000運輸型拖拉機內有乾坤，一拖集團專門為長途貨物運輸做了很多優化，比如相比於上@海-50、鐵牛-60這些帶駕駛室、也經常被人用來跑運輸的拖拉機，一拖集團的設計師們專門為東方紅D-1000運輸型拖拉機設計了一個加大號的駕駛室。
而與傳統的拖拉機裡麵隻有一個座位不同，東方紅D-1000的駕駛室裡麵有兩個座椅，保證兩名駕駛員可以輪班，在兩個座椅的後麵還有一個和火車硬臥差不多大小的臥鋪，足以讓一個身高一米八的大漢伸直了腿秘密的睡一覺，一點都不會讓你感到憋屈，而這些都是上@海-50和鐵牛-60這些國產大型拖拉機所比不了的。
但這些都不是重點，東方紅D-1000運輸型拖拉機真正厲害的地方還是它的拖拽能力：雖然這輛拖拉機的額定載荷隻有7噸，在北河省，無數的東方紅D-1000拖拉機的車主們為這台拖拉機配上了一台四軸的全掛車，然後裝了上百噸的碎石子、煤炭等貨物在國道上轟隆隆的駛過，所過之處，地麵都在震顫，動靜之大，甚至讓你感覺一列火車從你身旁經過……
有朋友或許好奇了：這麼做合法嗎？拖拉機也能上路？
答案是，除了超載這一點是違法的之外，其他的都是合法的。
拖拉機當然能夠上路。
拖拉機是正經上牌的農用車輛，駕駛員也是正兒八經的拿了G照的，而按照國家相關法規的規定，正經上牌、有合法手續的拖拉機，在有合法證照的駕駛員的駕駛下，除了不能上高速之外，泥巴路、鄉道、縣道、省道乃至國道，他們想去哪兒去哪兒。
一台同等牽引能力的重卡車頭最少要三五十萬，而一台東方紅D-1000隻要11萬，另外在零配件價格、百公裡油耗以及每年的稅費方麵，拖拉機都遠遠低於重卡。
本身采購價就便宜，而同樣的運輸量、同樣的運費的前提，拖拉機的利潤比汽車要高的多，也就不奇怪為什麼大型拖拉機會在華北地區的貨運市場占據一席之地、哪怕到了2020年也能夠看到它們的身影了。
而既然這玩意兒生命力這麼頑強，沒道理自己不進來摻合一腳。