顯然，雖然王教授是負責這套混動係統的核心子係統：米勒循環汽油機項目的研發負責人，但他心裡也是有些這個項目的前途有些疑慮、對於張起航的技術路線選擇是有些擔憂的。
不過憑心而論，王教授的這番心思也是為了公司考慮，是出於一番好心。
對於這種好心，自己當然不能辜負了，所以張起航先是點點頭，說道：“我明白您的意思了。”
然後略略一頓，張起航接著說道：“相比於傳統汽油機，柴油機的節能優勢確實很明顯，而在現階段，混動係統的高成本也是非常實際的問題，從這兩點來說，發展低成本的柴油機技術似乎是更好的一條技術路線。”
王教授點點頭：“是的，不少同誌都是這麼認為的。”
“至於我為什麼堅持發展混合動力技術，”張起航笑了笑，說道：“原因其實很簡單，我認為混動的儘頭，是純電動。”
王教授臉上滿是震驚：“純電動？”
“是，”張起航點頭應道：“在我看來，混動技術是純電動的起點，之所以發展混動，是因為在現階段，電池技術、電控技術以及電機技術還非常不成熟，成本也非常高，但隨著技術的推廣，電動車的三店技術不但會越來越先進，成本也會越來越高，您可以想一下，如果將來的某一天，電池的能量密度達到了150至200wh/kg，但成本卻降低到了每千瓦時隻需要1000元rmb左右，到時候會是一個什麼樣的場麵？”
張起航竟然認為隨著技術的不斷發展，在未來，汽車動力電池的能量密度可以達到150隻200wh/kg？成本去可以降低1000元上下每kw·h？王教授的眼睛都瞪圓了，他顫聲道：“這……這不可能吧？”
也不怪王教授這麼驚訝，實在是這個能量密度和成本有些超乎王教授的想象了。
雖然王教授是內燃機專業的，但因為參與到了混合動力這個大項目裡麵，他對汽車動力電池技術也有了一些了解，簡單的說，現在的鎳氫電池，能量密度大約是50wh/kg上下，高端的鋰離子電池的能量密度大約能夠做到70wh/kg上下，至於每kw·h也就是能夠儲存一度電的電池成本，鎳氫電池大約是20000元上下，偷油獺普銳斯上麵采用的動力型鎳氫電池組的成本大約是每千瓦時30000元上下，至於鋰離子電池的成本就更高了，每千瓦時的成本超過40000元——大家沒看錯，在這個時代，普通鎳氫電池和鋰離子的成本就是這麼高，要好幾萬。
偷油獺普銳斯為什麼選擇了鎳氫電池作為自己的動力電池？
除了鎳氫電池相對於鋰離子電池有更好的安全性之外，成本也是偷油獺考慮的重點：電池組已經很貴了，能省一點就省一點。
可以這麼說，偷油獺普銳斯的成本之所以這麼昂貴，最大的原因就是那塊容量為1.76千瓦時的鎳氫電池組——一套鎳氫電池組的成本就要差不多6500美元，再加上電控係統以及那套複雜切精密的e-cvt變速箱，成本可不是不便宜麼。
但如果真的像是張起航所說的那樣，隨著技術的發展和規模效應導致的成本不斷降低、電池的能量密度不斷提升，在未來，電池的能量密度可以達到150至200wh/kg，而成本卻可以降低至1000元每千瓦時，這意味著什麼他可太清楚了。
“怎麼不可能？”張起航笑眯眯的反問道：“就像是計算機，六七十年代的時候，一台計算機要多少錢？但現在呢？我認為摩爾定律不但可以適用於計算機芯片領域，也可以一定程度上適用於電池領域。”
“如果是這樣……如果真的是這樣……”王教授激動了，忍不住說道：“那在未來，真的有可能出現純電動的小汽車啊。”
“是的，”張起航點頭道：“不但會出現純電動的小汽車，而且我認為這些純電動小汽車的續航裡程甚至可以達到500公裡以上。”
“500公裡的續航？”王教授顫聲道：“不不不，不用500公裡，哪怕隻有150公裡到200公裡的續航裡程，這個電動車就有了實用價值和推廣價值了。”
聽了王教授的話，張起航心裡不禁感慨：專家就是專家，給出的續航裡程評估標準還真準，在電動車剛剛開始全麵推廣的2015年，像是奇瑞eq、北汽ev160這些電動車，續航裡程可不就是都是150公裡起步麼。
他點點頭應道：“是啊，續航裡程能夠達到150公裡就具備商業推廣的價值了，而且王教授您想，一旦電池的成本降低、容量提升，混動汽車也跟著受益——王教授，咱們集團藝走混動路線的原因你也知道，就是為了減少能源的消耗，那基於這一點，咱們打個比方啊，比如國家為了推動新能源和混合動力汽車的發展，在電池的技術發展到一定程度後，強製規定混合動力汽車的純電行駛裡程必須達到50公裡，您說在這種情況下，會發生什麼情況？”
“國家強製要求混動汽車的純電行駛裡程達到50公裡？”王教授皺著眉頭道：“如果真的能夠做到純電行駛50公裡以上，那當然是好事，這個純電行駛距離基本上已經可以滿足普通工薪階層的單日出行需求了，等於在絕大多數的使用時間當中，用戶都在將這輛車當純電車在使用，但你的想法是好的，實際當中這不太好做到吧？再說了，國家也沒有理由強製企業這麼做。”
“國家當然不會強製企業這麼做，但可以從政策方麵進行引導嘛，”張起航笑眯眯的說道：“比如國家對於達到這個指標的混合動力汽車給予一定的財政補貼、免收車輛購置稅，甚至可以在京城、滬城等那些限牌的城市實行這類車型不限購的規定……
您說，在國家政策的引導下，各大汽車廠家會不會在這類混動車型方麵發力？而各大汽車企業看到了這麼多、這麼大的利好，會不會在混合動力領域發力，而這種發力，又會不會導致整套三電係統成本的下降？”
張起航之所以敢這麼說，是因為國家為了推廣新能源汽車，就是這麼做的。
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