起航1992第1033章貢獻
在邁克爾·芬克信心滿滿的準備給新東家露一手的時候，大馬國寶騰汽車這邊的反應也很快，他們的集團副總裁斯裡納吉·敦ls通過大馬國駐華大使館與劉建峰取得了聯係，隨即敲定了雙方的合作進程：寶騰汽車方麵會派出以集團副總裁斯裡納吉·敦ls為首的代表團，來華騰工業集團參觀和考察，同時爭取就雙方的合作達成一個基本框架。
對於這個結果，張起航表示還算滿意。
他很清楚，這種跨國性質的合作，是真的急不來，彆說一年兩年了，期間拖個三四年都很正常。
倒是華騰工業集團的汽車金融貸款的資格審批，過程非常順利，在各方麵的協調和努力之下，銀監會正式接受了以上汽金融和華騰汽車金融為代表的幾家汽車製造企業下屬汽車金融公司的開業申請。
到了這一步，可以說華騰工業集團已經將這張汽車金融貸款牌照揣進了兜裡：接下來，隻要等著銀監會給予“開業批準”以及正式辦法金融機構許可證，就算是全部搞定了。
到了這個時候，張起航在京城的事情基本上就忙完了，就在張起航準備起身返程的時候，國防@科工委的兩位同誌找上了門來，邀請張起航參加新一代h6飛機的設計方案論證會。
聽到這個消息，張起航有些驚訝：“h6飛機的方案設計工作已經完成了？”
為首的李同誌微笑著道：“這不是還沒進行論證麼？現在隻能說是方案草桉。”
“這倒也是，”張起航點點頭，隨即好奇的道：“不過這種論證會……我去不合適吧？”
此件，在確定了自家的d30kp3方案被選為新一代h6飛機的發動機之後，為了避嫌，張起航就儘力避免與h6產生什麼交集，可現在科工委這邊竟然主動邀請自己參加新一代h6的方案論證會，這讓張起航有些驚訝的同時，心裡更多的還是高興。
李同誌解釋道：“咱們華騰工業集團是發動機供應商嘛，您當然偶遇資格參加這個論證會，而且不瞞您說，西飛的同誌和領導都親自點了您的名。”
原來如此！
想了想，張起航點頭道：“我一定準時參加。”
如果沒有邀請自己也就罷了，但既然邀請了自己，張起航就決定過去看看，畢竟自己見過k、j、n三個版本的h6，也算是可以為西飛的這個方案提供一些參考意見。
…………………………
一個星期後，新一代h6飛機的設計方案論證工作在科工委正式舉行，在前麵那些過場、感謝了一圈的領導以及同事之後，h6的總設計師賀勝強先生道：“在這裡，我要著重感謝華騰工業集團的張起航同誌，如果不是張起航同誌在最恰當的時候采取了最合適的動作，並且在d30kp2發動機的基礎上研發出了d30kp3發動機，我們西飛可能還要再過幾年才能下定決心，啟動新一代h6飛機的研製工作，在這裡，我謹代表西飛的全體同仁向張起航先生、向華騰工業集團表示感謝。”
說完，賀勝強先生一臉肅然的向張起航微微鞠躬，表示敬意。
不止是賀勝強先生，參與本次論證會的西飛的同誌，也齊齊的起身，向張起航鞠躬，表示感謝。
站在西飛的角度，他們當然有理由向張起航道謝，如果不是當初張起航想儘辦法從大毛和二毛家挖來了那些航空發動機領域的專家，甚至連謝爾蓋·尹左托夫以及尹戈爾·雅羅斯拉夫斯基這些前蘇聯時期最頂級的航空發動機大牛都給想辦法挖了過來，又怎麼可能會有d30kp3發動機的順利完成？
在賀勝強看來，在某種程度上來說，整個華夏都應該感謝張起航曾經默默做出的貢獻。
張起航完全沒想到賀勝強先生竟然還來了這麼一出，在感到受寵若驚的同時，又感覺有些慚愧，連忙表示自己受之有愧。
一番謙讓之後，賀勝強先生這才接著說道：“在有了華騰工業集團提供的d30kp3這款動力更加強勁、同時也更加省油的發動機之後，我和我的同伴們一直在思考一個問題：如何儘最大程度的發揮出這台發動機的能力？
很顯然，不管是現有的h型還是g型，都無法適配這款發動機，而即便是想辦法將這個發動機裝在了h型和g型上麵，也是大馬拉小車的局麵，無法充分發揮出這台發動機的性能優勢。
在領導們的支持和關懷下，我們提出了一個大膽的想法：那就是以現有的二代h6為基礎，對整個飛機進行一定比例的放大，同時對機身、機翼以及航電係統進行重新設計，對這些年來發現的問題進行優化。
在提出這個想法之後，我們得到了領導們的大力支持，領導甚至鼓勵我們，說不要怕困難，在條件允許的範圍內甚至可以將步子稍微賣的大一點、目光看的風遠一點、更有前瞻性一點，於是在經過反複討論之後，就有了現在的這套方案……”
說到這，賀勝強先生輕輕的按了一下手中的遙控器，投影幕布上隨即顯示出了一家全新的h6飛機的三維動畫形象——不得不說，這款全新設計的h6比之前的h6要好看和優雅的太多了。
伴隨著三維動畫，賀勝強先生接著解說道：“與之前的h型和g型相比，在這個全新的方案中，我們將h6飛機進行了全麵的優化和放大，新飛機的相關參數在這裡……”
隨著賀勝強先生按下遙控器的按鈕，畫麵隨之發生了變化，這一次，是新舊兩代h6飛機的機身基本參數對比情況，賀勝強先生說道：“大家都看到了，與現款h6相比，全新一代h6不但機身尺寸有了不小的增長、機翼麵積得到了增加，同時飛機的最大起飛重量也從第一代h6的75噸、第二代h6的85噸上下提升到了現在的110噸。
最大起飛重量和機身大小、機翼大小的提升，帶來的好處是顯而易見的，新的飛機可以裝載更多的燃油，機翼下麵也允許掛載更大的重量，為此，我們為新一代的h6設計了總計六個翼下掛架……
在航空電子係統方麵，我們準備采用……