“混動係統，”張起航也不跟蔡向東繞圈子，直接說道：“蔡董，您說，如果我們在商用車領域應用混合動力係統，會是一個什麼樣的結果？”
蔡向東頓時皺起了眉頭。
彆誤會，蔡向東皺眉不是對張起航的這個提議表示不滿，而是在認真的思考張起航的說法：混動係統嗎……
老蔡同誌對於混動係統並不是很了解，但很巧，因為張起航的緣故，他對乘用車用混動係統還是有著相當的了解，知道混動係統最大的好處就是省油，以華騰軒逸上麵搭載的那套混動係統為例，相比於燃油版，混動係統的節油效能高達4%以上！
而對於幾乎每個月都要跑上萬公裡、年行駛裡程動在1萬至2萬公裡的商用車來說，4%的節油率也不是一個小數目，要知道，商用車最大的一個成本支出就是燃油開支，以平均百公裡油耗3升、每年行駛20萬公裡這麼一個中位略高的坐標來計算，一輛商用車每年的油耗就是70000升，參照當前柴油約4.6元每升的價格，如果混動版本的商用車也能夠達到4%的節油效果，理論上每年可以節約14.49萬元的燃油開支，哪怕將節油效果降低至3%，每年節省下來的燃油費用也高達11.27萬元……
當真是不算不知道，一算嚇一跳，老蔡同誌都被自己計算的結果嚇到了：哪怕一輛半掛車使用10年，10年下來，節省的燃油成本都高達上百萬？
就算這套混動係統確實有點貴，可相比於全壽命周期節省下來的上百萬燃油開支，老蔡同誌認為哪怕一輛搭載混動係統的半掛車頭的采購成本是普通燃油半掛車頭的一倍，對於車主而言也是極其劃算的。
那麼問題來了，就算是隻買一兩輛車跑運輸的個體戶覺得拖車頭太貴、舍不得話這個錢，但更注重全壽命周期效益的企業用戶，會不會對混動版的拖車頭感興趣？
當然了！
幾乎是在片刻之間，老蔡同誌就得出了結論：一輛車在整個壽命周期內就可以為公司節省上百萬的燃油開支，換言之，這就等於是一輛車就可以為公司增加上百萬的利潤，哪怕是一個隻有三五十輛的中小型運輸企業，一年也可以額外多賺四五百萬的利潤！
有了這個前提，對於那些運輸公司來說，采購車頭多出來的那點錢，能叫錢？
不過蔡向東畢竟是集團董事長，儘管他對張起航的這個提議很感興趣，但他不至於被李鴻飛的一番話就搞的熱血上頭，沉吟了一下，他開口問道：“張總，你的想法確實很有道理，混動係統的優點我也知道，最大的特點就是省油，你也是看中了這一點吧？”
“對，我也是看中了這一點，”張起航肯定的點頭：“畢竟相對於乘用車，咱們商用車的用戶，最大的來年各個開支就是燃油開支和高速通行費，其中燃油開支更是大頭當中的大頭，而混動係統最大的特點就是節油，這也是我有意。”
“是這個道理，”蔡向東連連點頭，隨即向張起航問道：“你覺得如果在商用車領域搞混動係統，節油效果怎麼樣？
另外，咱們國內的商用車使用情況你也知道，動力方麵能不能滿足用戶的需求？在動力方麵，是不是也像乘用車那樣，需要對發動機進行專門的優化？”
蔡向東的這幾個問題都問到了點子上。
如果是搞混動商用車，那到底能起到多大的節油效果？
而且商用車作為生產資料，任何一位車主都是要極力避免空載的情況出現的，不但極力追求滿載，甚至還都在拚命超載——“百噸王”的大名，誰沒聽說過？
那麼問題來了，如果車輛是嚴重超載狀態，同時車子還要爬西南地區或者秦嶺的上坡，那麼混動變速箱應該怎麼設計才能保證正常用作？
與這些問題相比，發動機的問題反倒是小問題了。
當然，這個小也隻是相對的“小”，雖然重汽集團是搞商用車的，但和張起航在一起共事這麼長時間了，蔡向東也知道想要發揮出混動係統的最大效能，是一定要對發動機進行工況優化的，偷油獺那套混動係統的發動機，就是一台采用了阿特金森循環的汽油機，華騰集團的這套混動係統，發動機也是采用了米勒循環的設計。