雖然劉建峰是從一開始就跟著自己、從自己的秘書一步步走到現在的，但到了現在的高度，哪怕張起航再怎麼信任劉建峰，也不可能隻聽他的一麵之詞。他點點頭應道：“嗯，如果國家的一項政策會對某個行業造成這麼大的衝擊，那起碼能說明這項政策在製定之前的調研工作進行的不夠充分……然後呢？你又做了些什麼？”
劉建峰的表情依舊很溫和，他緩緩的說道：“鐘鳴同誌過去的工作能力和表現有目共睹，雖然現在的情況好像有些不太對，但我也沒想太多，但上個星期的時候我無意中看了一份客車行業內的資料，這才發現從從今年的4月份開始，咱們集團的客車業務版本的銷量以及市場占有率都出現了雙雙下降的情況……”
說到這裡，劉建峰的表情開始嚴肅起來：“張總，我是這麼想的，銷量的下降還能理解為政策的衝擊，但市場份額的下降，就說明的問題就有些嚴重了。”
市場占有率都開始下滑了麼？
張起航的表情也終於變得嚴肅起來——劉建峰說的沒錯，銷量的下降還可以歸咎於國家政策的衝擊，但市場份額的下降，那說明的問題可就多了。
“相關資料帶來了麼？”
沉默了片刻，張起航向劉建峰問道。
“帶來了，”劉建峰應了一聲，隨即從隨身的公文包裡掏出一份雜誌雙手遞給賬號：“我看到的那篇文章就是在這份《人民公交雜誌上看到的。”
對於《人民公交，張起航並不陌生，這是一份由國家城市公共交通協會創辦於1983年的、立足於公共交通的、在行業內有著相當影響力的雜誌，也是各大客車製造企業必訂的雜誌，文章向來以嚴謹而著稱，飛燕客車以及飛燕五十鈴作為集團下屬從事大型客車製造的企業，自然也訂購了這份雜誌，當年張起航在飛燕客車蹲點的時候，可沒少翻這份雜誌。
接過這份《人民公交，順著目錄，果然，張起航很快就找到了相關的文章。
在這份文章中，作者對國內客車製造行業的各大企業在今年上半年的銷量情況以及市場占有率情況進行了分析、梳理，看著關於華騰集團客車業務情況的介紹：華騰工業集團下屬客車業務板塊，總計實現各類型客車、城市公交車以及基於客車底盤的特種用車總計9600輛，實現銷售收入36.2億，在國內各大客車製造企業當中排名第六……
看到這裡，張起航沒有說什麼，但眉頭卻是擰的更厲害了：如果自己沒記錯的話，去年上半年，華騰集團的客車業務板塊的總銷量是10700多輛，銷售收入超過40個億，市場占有率更是在國內各大客車品牌當中排名第四，可現在呢，才過去短短一年的時間，不但市場占有率排名跌了兩名，甚至連銷售收入都比去年同期少了差不多4個億。
在看看其他幾位同行呢，宇通上半年的銷量為12648輛，銷售額約為44個億，南汽依維柯的銷量為12046輛，金龍客車的銷量也達到了11428輛，分彆占據了中大型客車銷量排行的前三名，而最讓張起航覺得這份文章刺眼的地方在於，不管是宇通、金龍、依維柯還是福田、金杯，這些客車品牌的增長情況都是正的，相比於去年，都是正增長，位於華騰集團的客車業務板塊，是整個前十當中實現了負增長的……
更讓張起航感到鬨心的是，負增長也就罷了，偏偏鐘鳴一直沒來找過自己、主動向自己、向自己說明過情況，這也就意味著，他其實是知道自己今年的成績不好看的，但他就是裝腦袋插沙子裡裝鴕鳥……
這一刻，張起航的心裡很失望！
不管是什麼原因造成了現在的情況，隻要鐘鳴還保持著一刻公心，最起碼，他應該來向自己彙報一下、請示一下自己在一階段該怎麼做、該做出什麼樣的調整，但今年來，鐘鳴來向自己做彙報的次數不少，可仔細想來，每次鐘鳴向自己做彙報的時候，說的都是“好好好，一且都好，雖然遇到了一些困難，但我們都群策群力的想辦法解決了”這類泛泛的東西……