說到這，趙毅的語氣開始激動起來：“就算這裡麵的水分有點大，但我估摸著咱們的amt自動變速箱投產之後，同配置的車型，搭載amt變速箱的版本可能會比搭載純手動變速箱的版本貴至少3萬塊錢。
您也知道咱們國內的卡車潛在用戶……不管是個人車主還是行業用戶……還是更注重性價比，如果隻是三五千塊錢還好，但3萬塊錢的差距足以左右絕大多數用戶的選擇了，與多花3萬塊錢相比，他們寧可選擇手動擋。”
張起航點頭，對趙毅的話表示讚同：“嗯，是這個道理。”
“是吧？”張總讚同自己的觀點，讓趙毅越發高興了，沒他連聲說道：“所以我認為，在短時間內、至少是五年之內，國內的卡車行業沒有太多自動擋車型存在的土壤，不能說自動擋卡車沒人買，但我認為一年的銷量可能也就幾百輛……”
張起航點點頭，雖然沒說話，但對趙毅的說法卻是認可的。
而且受趙毅這番分析的影響，張起航考慮的更深遠一些：在國內的商用車行業剛剛開始推廣和普及自動擋變速箱的時候，包括準備換車的老車主在內的光大潛在準車主們，思維還是存在誤區的，在他們的思維和認知當中總覺得卡車變速箱就得是手動擋，自動擋太嬌貴，不如手動擋皮實可靠不說，還太嬌貴，維護保養麻煩不說，費用還高。
而且因為國內汽車工業多年來技術不如人的現狀，也會讓車主們在心中形成一個“如果是國外的自動擋卡車還可以考慮一下，可國內的卡車？咱們國內的卡車廠家有那個生產自動變速箱的技術麼？就算他們能生產出來自動變速箱，可靠性、耐用度以及易維護性恐怕也不能跟外國的卡車企業相比吧？”，而帶著這份疑惑或者說是顧慮，再加上沒有足夠多的同行帶來的反饋，除了個彆膽大的願意嘗鮮的車主之外，恐怕對於絕大多數的潛在準車主們而言，他們寧可選擇手動擋。
而潛在的車主們不願意選擇自動擋，這麼一來又帶來了另外一個潛在的麻煩，那就是投入了巨額研發資金的廠家，沒辦法通過大規模的量產自動變速箱來降低和攤平變速箱的研發和成本，結果就是導致搭載自動變速箱的車型的價格比搭載手動變速箱的車型高不少，可而這樣的話，恐怕用戶就更加不願意選擇自動擋車型了，最終形成了一個惡性循環。
趙毅可不知道自己的話已經得到了張起航的認可，感覺上來了的他自顧自的接著說道：“但如果是半自動變速箱，那情況就不一樣了，首先的一點是容易推廣……”
“容易推廣？”
張起航聞言，臉上露出了笑容，他已經想到趙毅會說些什麼了。
“對，在我看來，半自動變速箱要比自動變速箱容易推廣的多，”趙毅興奮的說道：“說起來，這還要感謝張總您，要不是您在華騰集團大力推廣半自動變速箱，讓大家普遍接受了‘半自動變速箱’這個概念，恐怕這件事也沒那麼容易。
但現在，情況不同了，因為這麼多搭載半自動變速箱的小汽車的出現，而且經過這些年的使用，半自動變速箱的耐用度和可靠性都得到了市場的檢驗，大家天然就對半自動變速箱有更高的信任度，包括卡車的用戶以及潛在用戶也是如此。
除此之外，最重要的一個原因是相比於傳統的手動變速箱，半自動變速箱是在傳統手動變速箱的基礎上改進而來的，整體製造成本的增長不大，參考華騰集團的小轎車用半自動變速箱，我認為卡車用半自動變速箱的成本上升的幅度大約在2000到4000塊錢之間，將來產能擴大了，成本還能進一步降低，這點價格的增長，對於車主以及準車主們就很有吸引力了，畢竟半自動變速箱是實打實的能夠降低他們的勞動強度，以他們的盈利能力而言，為了這點輕鬆，他們應該是樂意多花這點錢……當然，到底是不是這樣，最好還是做個調研。
如果再加上定速續航係統，應該能夠吸引到相當數量的準車主。”
手動擋車型也能加裝定速巡航係統嗎？
答案是當然可以。
在很多人的印象中，定速巡航是與自動變速箱劃上了等號的，但其實手動擋車型也一樣可以配備定速巡航功能，而且搭載定速巡航功能的手動擋車型也不少比如寶駿730手動擋車型，全係標配定速巡航，當然，因為變速箱沒辦法自動換擋的緣故，搭載定速巡航係統的手動擋車型在使用上有些需要注意的地方，比如在平坦或者坡度不大的高速公路上使用倒是問題不大，但如果道路坡度出現了比較大的變化，當前檔位不再適合當前路況，就想要駕駛人員手動切換檔位了，當然，這類搭載定速巡航功能的手動擋車型，也都有相應的提示功能。
但無論如何，手動擋車型是可以配備定速巡航係統的，既然手動擋車型可以配備定速巡航，那麼搭載手動變速箱或者半自動變速箱的卡車自然也沒問題。