“我也很好……”
一番互相問候之後，山田次郎這才開口問道：“張君，我聽說你們有意引進帕傑羅v33的底盤技術？你們是準備做越野車嗎？”
張起航和山田次郎的關係一直不錯，所以麵對這個問題，張起航也撿了一些能說的跟他說：“公司內部是有這個想法，認為需要對目前的產品線進行完善，但反對的聲音也不小，認為越野車的受眾群體太小了，我個人的意思，是做一些技術積累。”
“原來是這樣，”山田次郎點點頭，隨即好奇的問道：“不過張君，恕我無法理解，如果是出於技術積累的目的，您為什麼不從三菱引進第三代帕傑羅的地盤，反而是盯上了第二代的帕傑羅呢？”
張起航立刻明白了山田次郎的意思，反問道：“您認為三代帕傑羅的內嵌式大梁更先進？”
“是，”山田次郎毫不猶豫的道：“我們認為相比於之前所有的越野車，內嵌式大梁才是最優的選擇。”
內嵌式大梁是三菱的一個巨大創新，在將原本的鋼製大梁“內嵌”進了車身之後，第三代帕傑羅變的很怪異，說它沒有大梁吧，它確實沒有；說它有吧，它還真有——與傳統的采用非承載式車身、擁有獨立鋼製大梁的越野車相比，內嵌式大梁結構的全新一代三菱帕傑羅，重量更輕，越野性能也絲毫不減，似乎內嵌式大梁確實是個不錯的設計；但反過來說，因為將傳統的鋼製大梁“內嵌”進了車身，原本的非承載式車身結構就變成了承載式車身結構，正常的使用當然肯定沒問題，但如果進行一些高強度的越野，承載式的車身必然會承受原本鋼製大梁應該承受的扭轉，時間長了，必然會導致車身出現一些輕微的變形之類，這又有些不如傳統的非承載式車身了。
也正因為此，雖然長豐汽車在以ckd的方式代工第三代帕傑羅，但第三代帕傑羅在國內的情況卻始終沒能複刻第二代帕傑羅在國內的盛況，甚至於市場都被一豐的霸道和陸巡給搶走了一大半。
而不止是在華夏國內，在國際市場上，第三代帕傑羅也沒有能夠延續第二代帕傑羅
的神話，在銷量上被豐田的兩款硬派越野車壓的抬不起頭來，甚至連日產的途樂都比不過。
至於三菱汽車，雖然看到了新一代帕傑羅的銷售情況並不理想，但東瀛人那喜歡死磕的性子又犯了，堅決抱著“內嵌式”大梁技術不肯撒手，在v7x之後，又推出了“三代半帕傑羅”的v9x係列，堪稱撞破南牆也不肯回頭的典範，十分標準的東瀛人的思考問題的方式。
麵對山田次郎的回答，張起航當然不會跟他爭辯誰對誰錯，笑著點頭道：“華騰工業集團作為一家缺乏經驗和技術積澱的汽車製造企業，在技術的選擇方麵會相對保守一些，我們還是會傾向於選擇傳統的非承載式車身結構來開發越野車。”
(本章完)
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