休息結束，眾人再次落座，會議繼續開始。
而這一次大家仿佛是忘了剛才的爭執和不愉快一樣，全部將注意力放在這個項目上麵。
唐士珍院士呢，帶起自己的老花鏡，開始在助手的協助下，操作著PPT充足眾人講了起來。
“不管是我們選擇哪種控製方式，是遠程遙控技術，還是自動控製技術，亦或者是二者相結合。
所有的自動控製技術有一個前提，那就是所搭載的平台必須足夠的自動化，數字化，智能化。
通俗一點說，那就是所針對的飛機機型必須足夠的先進，並且要有較強的動態感知能力。
不然的話，即便是我們的智能無人駕駛係統再先進也用，我們總不能在運5亦或者運7這樣的老舊機型上麵進行吧。
這些飛機的操控完全是靠機械助力傳動，甚至是純機械傳動控製的，想要在這些飛機上麵進行改裝根本不可能。
所以對於齊副所長提出使用新舟700機型作為我們的改裝實驗平台，我覺得還是非常合適的。
當然了，它也隻能滿足我們現階段的需求，後期我們還是需要在不同機型上麵進行測試我們這項技術的通用性。”
說到這裡，唐士珍院士換了一張PPT，上麵顯示的正是一家飛行過程中的新舟700飛機圖片。
“這款新舟700支線客機，雖然足夠的先進，數字化的飛控係統也符合我們的要求，但是對於我們這個項目來說還不夠，它還不能直接使用，我們需要對其進行改裝，以滿足我們的實驗需求。
比如，它缺少我們需要的外界動態感知能力。所謂動態感知能力，是指飛機對於外界信息的獲知能力。這包括飛機上的雷達，各類飛行傳感器，比如空速表，高度表，水平儀，氣壓計等等。
甚至包括飛機外部的一些監控攝像頭，以及無線電接受裝置，這些都是動態感知係統中的一部分。
這些數據所傳輸回來的外界數據信息，將會傳輸彙總到駕駛艙儀表上，輔助飛行員來操控飛機，滿足飛行員駕駛飛機的需要。
但是這對於我們智能無人駕駛係統來說，還遠遠不夠。
首先，係統不是人，沒有人身上的感知器官。比如視覺，觸覺，聽覺，嗅覺，其中最重要的應該急速視覺和聽覺了。
係統呢，不能直接獲知這些數據信息，需要通過各類設備來接收這些數據。
事實上，在空中飛行過程中，絕大多數時候飛行員都是依賴於雷達觀測前方情況，很少直接運用目視。目視一般主要用於起飛和降落，以及一些緊急情況的處理。
當然，我這裡所說的是民航客機以及運輸機，戰鬥機不在此列。
這並不是說目視不重要，事實上非常重要，尤其是在處理一些緊急情況，以及起飛和降落的時候，這就需要飛行員要有明銳的目視觀察能力。
係統同樣如此，也需要有超強的目視觀測能力。”