當然了，這隻是一種可能，也許這種變形技術就不會研究出來。因為這項技術一旦研製出來，可能會引起社會混亂，甚至引發各種犯罪等等，總體來看，弊大於利。所以即便是這種技術研製出來了，也必將會被嚴格管控之中，甚至命令禁止。
未來科技會與神話走的越來越近，甚至科技將從神話傳說中吸取養分，尋找靈感。
今天，神話中的很多神仙的看家手段，也基本上都已經用技術實現了，比如千裡眼，順風耳，上天，入海，嫦娥奔月等等。
就這方麵的話題暢談一番後，張俊像是想起來了什麼，隨即衝著吳浩詢問道：“之前咱們與安西地方以及飛航工業共同探討在安西建立全世界第一條無人機客運專線的項目進展怎麼樣了，我前些天遇到安西地方上的領導了，還在聊這件事情呢。”
聽到張俊的問題，吳浩笑著搖了搖頭。
所謂無人機客運專線，是由吳浩他們提出來，並邀請飛航工業以及安西地方上共同參與的一個新型交通運輸建設項目。
這個項目是利用吳浩他們的無人智能控製技術，以及飛往工業的四軸載客輕型飛機，在安西建立全球第條無人機客運飛行專線。
這條專線南起市中心，北到機場，整條專線總共三十二公裡，設計時速一百六十公裡，沿途設立八個站點，平均每隔四公裡設置一個站點。
這條專線，不需要太多的基礎建設，隻需要規劃好相應的飛行路線就行了。按照安西地方上的規劃，整條無人機客運專線設計在乾道中間的綠化帶上空，線路高度三十米，運行時速一百二十公裡，雙向通道。也就是說，三十多公裡距離，使用這種載客無人機，隻需要十來分鐘就能夠到達。這樣一來，將極大的滿足旅客進出機場的需求。
飛航工業的輕型載客飛機，采用四軸電機驅動，飛行速度可以達到每小時一百六十公裡。當然了，這個速度相比於其它飛行器來說根本不值一提，算是飛行器中很慢的了。甚至連一些陸地交通工具都不如，比如高鐵，動車，它們的速度都在兩三百公裡，遠比這個高。
甚至就比在高速上行駛的車輛快那麼幾十公裡，甚至按照安西地方上所製定的實際運行速度，也就和高速上的最高限速一樣。
可是那畢竟是在高速上了，而這種輕型載客飛機最大的優勢就是機動靈活，輕便安全。目前的機型可以乘坐兩名乘客，其中一名為駕駛員，一名為乘客。
然後可以每小時一百六十公裡的時速，來穿越那些狹窄空間。而且它還具有像直升機那樣的優點，可以隨停隨飛，不用擔心失速。且使用了四軸電機螺旋槳驅動，安全性高，其中一台驅動電機出現故障，不會影響這架輕型載客飛機正常飛行。兩台電機出現故障，仍然能夠讓輕型載客飛機平穩落地。甚至即便是三台，四台電機出現故障，依靠四個扇葉的減速，也能夠讓這台輕型載客飛機安全迫降，避免機艙內乘客手術。
而吳浩他們正是看中了這一點，才打算拉上飛航工業一起來做這個項目的。
如果這個項目成功立項的話，那麼吳浩他們將會與飛航工業進行合作，並將它們的無人駕駛技術運用其中，這樣這架四軸旋翼輕型載客飛機就不需要駕駛員來操控了。