所以圍繞這個標準的製定，可以說進行了數十次大大小小的論證會議，並最終經過表決，才拿出來了這樣一套方案。
這套標準方案也得到了相關領導以及專家的高度肯定，大家都一致認為這套標準是符合國情，並且也是符合當前自動駕駛發展水平的。
標準的製定也是為法規的起草奠定了基礎，並且根據實際情況，以及L3級彆自動駕駛法規這幾年的執行情況，以及所遇到的相關問題，進行了進一步的修整和修改。
最終，在所有人的努力下，這套L4級彆的智能駕駛法規終於是確定下來。下麵就是公示和征求社會各界意見了。不過這個一般問題不大，這套法案製定者都是整個行業中的專業人士，基本上不太會有問題。
即便是有也隻是一些小的問題，稍微修改就可以了，不影響大局。
雖然吳浩他們知道這套L4級彆的智能駕駛法規征求意見稿將會發布，但是其發布所帶來的影響也是出乎了他們的意料。
首先就是各個車企的股價大幅度上漲，並且實現了全縣漲停。而作為法規的參與製定者，以及自動駕駛技術領域的深度參與者，浩宇科技雖然沒有上市，但是其子公司浩宇航天屬於上市企業，它的股票受此影響也上漲了很多。
股市之所以反應如此巨大，是因為L4級彆的智能駕駛法規的頒布影響深遠，這也意味著國內汽車和交通領域正式進入了高階自動駕駛領域。
這也意味著過去很多不合法無法進行的行業，也將會在這套法規的製定下開始啟動。
比如最簡單的無人駕駛領域，有了這套法規的支撐，高階自動駕駛技術將不再是乘用車的專利，而是會向外延伸覆蓋到其它的一些作業車輛。
而這其中影響最為深淵的無疑是大型貨運車輛了，一直以來，貨運車輛的自動駕駛技術是各個自動駕駛技術供水研製的重點，也是各個貨運物流公司發展的重要方向。
隻不過受限於相關的法律法規，這方麵的進展比較慢。
而且因為貨運車輛的特殊性，比如超長，超高，超重，因此對於自動駕駛技術有著更高的要求。而恰恰貨運物流行業是最需要自動駕駛技術的，因為貨運車輛的行駛裡程比較原，時間比較長，駕駛難度大，因此很容易疲勞駕駛。
事實上現在很多重大交通事故，都是貨運車輛行駛不當造成的。所以貨運物流行業急需要一套可靠的自動駕駛技術來輔助司機們來進行駕駛，避免各種因為駕駛不當所造成的交通事故。
隻不過這方麵的技術難度巨大，雖然研製的車企比較多，但是一直都沒有誰能夠拿出來真正投入實用的自動駕駛技術。
(本章完)