隨著浩宇科技的這套高階自動駕駛技術在越來越多車輛上麵搭載，這套技術方案也一躍成為了國際幾大高階自動駕駛技術中的佼佼者，占據高階自動駕駛市場的份額也在逐年攀升。
所以浩宇科技雖然不造車，但是在汽車領域，尤其是在以電動汽車為代表的新能源汽車領域影響力也在逐年上升。
所以這次首部L4級彆的智能駕駛法規製定，相關部門就找到了他們。對此呢，吳浩他們當然熱烈歡迎，也派出了這方麵的精兵強將參與道了整個法規的製定中來。
對於他們而言，更多的其實是提供技術方麵的支持和參考，以及製定關於L4級彆的智能駕駛的詳細技術標準。
簡單來說，就是為L4級彆的智能駕駛製定一個統一的技術標準。畢竟各個廠商和科技開發公司都研製出來了所誒的L4級彆的智能駕駛，但這隻是他們自己製定的標準，具體他們研製的這套L4級彆的智能駕駛技術到底打不達到真正的L4級彆的智能駕駛技術標準呢，這個還不清楚，因為還沒有更加統一詳細的技術標準。
現在法規製定出來了，那麼就必須要有一套真實可靠的統一標準，以作為L4級彆的智能駕駛法規的製定依據。
也就是說，隻有通過這套L4級彆的智能駕駛統一標準，也就是國標的車企和技術，才可以在車上使用這套L4級彆的智能駕駛係統。達不到要求的企業，是不能搭載和使用L4級彆的自動駕駛技術的，隻能降級使用L3級彆的自動駕駛技術。
這個技術標準其實並不好製定，因為各家都有各家的標準，如何將這些標準進行統一，這就是一個巨大難題，因為涉及到各家的利益。
如果標準定的太低，那麼將會影響國內自動駕駛技術和行業的發展，並且標準太低意味著準入門檻放低，因此所帶來的安全風險大大增加。
可如果標準定的太高的話，大部分企業的技術夠不著，容易形成部分企業壟斷，也不利於整個行業的發展。因此這個標準的尺度必須把握好，既要保證整個標準的質量，也不能將門檻提的太高。
因此為了這個標準，各家企業炒的非常凶，尤其是很多自動駕駛技術不是那麼有底氣的公司，更是炒的不可開交。
而作為這裡麵的佼佼者，吳浩他們則是十分淡定，反正不管他們怎麼爭，最後都不會妨礙他們的利益。
不過，他們這個看客並沒有當太久，領導也不會允許他們這麼爭吵不休，所以隨即點了幾家企業的代表來作為負責人來負責協助這套標準的製定。
因此，雖然他們不是太情願來當這個惡人，但是呢領導點將，他們也就隻能硬著頭皮來做了。
好在除了他們之外還有幾家企業，這幾家企業商量著來，倒是可以解決不少紛爭。在經過多番討論以及谘詢了業界以及各方意見後，他們還是決定將這個標準定高一點。
這樣一方麵可以促進國內自動駕駛技術的發展，為將來的L5級彆的全自動駕駛技術奠定發展基礎，另外一方麵呢也可以提升L4級自動駕駛技術的安全程度。
不過這個標準也不宜定的太高，不然將會打擊其它車企進入和發展的積極性。