並且相比於乘用車輛，在商用車輛，工程車輛，貨運車輛上麵的優勢更大，基本上壟斷了這兩個領域。
其勢頭一點都不亞於新千年以前的倭國汽車品牌，並且比之更勝。
並且與傳統汽車相比，新能源汽車市場更大，並且附加值也更加豐厚。
傳統汽車頂多是賣汽車，以及售後服務這兩部分，而新能源汽車呢，不僅僅是賣汽車，還能夠賣充電站，可以長期經營運轉。除此之外，還可以賣電池，賣車載智能服務等等。
比如車載網絡聯網所需要的增值服務，高階智駕所需要的定製服務等等。
這些不僅僅能夠為車企帶來持續可觀的收入，而且還可以加強與車主之間的粘度，培養自己的消費群體，從而進一步的擴大自己的品牌影響力。
而作為這些車企的重要供應商，浩宇科技的影響力也在隨著這些車企的擴張而不斷擴大。車企越來越離不開他們的技術服務，而越來越多的普通消費者也通過車企了解到了在車企背後還有這樣一家科技公司。
隨著這家科技公司不造車，但是它卻能夠深深的影響到其他車企的造車。甚至它的一點點小動靜，在整個業界，甚至在整個汽車市場都是一次大地震。
就好比一個簡單的例子，電池智造工廠因為維護暫停三天，都會影響到這些車企的股價，甚至還會影響市場上的汽車銷量。
而是否運用浩宇科技的技術解決方案，也成為了很多民眾衡量這款汽車是否安全可靠，是否高檔豪華的標準。
憑借著之前一直營造的優良口碑，這也讓廣大民眾對於他們出品的產品信任度比較高，認可接受度自然也就比較高了。
而這又能夠反向促進車企的銷售，提升銷量，因此達到了一個三贏的局麵。
不，應該是全贏的局麵，作為國家扶持的重點產業，汽車行業能夠取得如此巨大的成績，這當然離不開國家和相關部門的持續性支持和扶持幫助關心了。
這也是為什麼這次吳浩他們的L4級高階自動駕駛技術發布會受到這麼多人關心的原因，不光是國內的專家，業界從業人員關注，國內的民眾也在強烈關注。
除此之外，海外對於這次浩宇科技的L4級高階自動駕駛技術發布會也是關注異常，歐美一係列媒體都是在自己的重要板塊，或者是科技板塊頭條進行了重點報道。
甚至有漢斯媒體直接以“狼來了”作為報道命題，並利用了整個版麵來對於這次發布會以及浩宇科技公司，吳浩，還有整個國內汽車行業進行了詳細的報道。
最後還警告稱，如果漢斯車企不采取有效措施的話，那麼它們的生存空間將會越來越小，最終可能會像那些著名的傳統汽車品牌一樣土崩瓦解。
(本章完)