目前來說，L4級高階自動駕駛技術已經可以適應於我們日常基本上百分之九十九的路況，這已經可以滿足我們日常所用，但是仍有一些環境，一些路況，一些地形沒法適應，這正是這項技術的局限性。
而我們有的車企為了自身宣傳需要，刻意的回避或者是忽視這方麵的問題，這很容易讓消費者和用戶混淆，從而可能會造成這部分消費者和用戶的誤判，從而帶來危險。
這種可能或許在很多人看來非常小，但是小並不代表沒有。作為一家企業我們應該要秉持負責人的態度為消費者和用戶們負責。可能在你看來無關緊要的一些小概率，就會造成一個悲劇，甚至是一條人命。
我也希望這些同行們能夠重視這個問題，而不是釀成事故後才著急忙慌的進行公關，然後擺脫責任，抹平事端，這種行為是讓人非常不恥。
我想要強調的是，並不是說我們掌握了L5級的完全自動駕駛技術，就可以的來貶低L4級高階自動駕駛技術以及其它廠商的技術。
關於L4級以及L5級的分類標準這方麵大家完全可以自己去查閱相關的資料，我想你們會有比較清楚的判斷。另外在新的L4級高階自動駕駛技術保準裡麵，也有相關的闡述。
說到這，吳浩停頓了一下，然後看著蘇茜微笑著繼續講道：“關於你的第二個問題，國標以及我們自己的標準方麵，我覺得這不衝突。
首先國標是強製準入標準，也就說它是底線，是基礎，隻有達到國標的技術和企業才能夠將其運用到智能汽車中，並且表麵自己是L4級高階自動駕駛技術。
說白了，這其實就是一條及格線。
而在製定這個技術標準的時候，我們需要考慮行業的整體實力以及發展需要，所以我們要將標準放在一個合適的範圍之內，它既不能太高，也不能給太低，必須合適，這樣才能夠保證我們消費者和民眾的安全，也能夠保證整個行業能夠健康有序的進行發展。
而作為眾多答卷人中的一員，我們在這方麵取得了非常優異的成績，在各個技術上麵要稍微領先一些，所以我們給自己定的企業標準呢，要相比於國標更高一些。
這並不是什麼壞事，相反我們認為更高的標準能夠為用戶和民眾帶來更好的體驗。
當然了，這隻是我們自己的一種行為，各個企業還是會根據自身的需求來製定他們的企業標準，又或者是嚴格按照國標標準。
不管是什麼，隻要達到國標，那麼就是合格產品。這一點，大家完全可以放心。”
至於你說的第三個問題。吳浩停頓了一下，然後看著台下的記者露出微笑講道：“這個完全可以理解，畢竟任何新技術的出現都會存在質疑和擔憂，這沒什麼問題。
畢竟換了誰也不敢輕易的將自己以及家人的姓名完全交給機器和程序，這需要一個時間，一個讓民眾接受，信任的時間。
我可以告訴大家的事，L4級的自動駕駛技術是非常安全的，它所運用的車輛在駕駛技術和駕駛能力方麵是遠遠領先於人類的。