這家車企算是拉開了簽約的序幕。很快，其它車企也陸續開始與浩宇科技進行簽約。
在短短的半個月內，與浩宇科技達成協議進行簽約的車企就達到了七八家之多，其總簽約金額達到了一百三十多億。
除此之外，還有好幾家車企還在進行談判，拿下隻是時間長短的關係。如果全部都能夠拿下的話，那麼僅僅是簽約金額就能夠達到一百八十億到一百九十億，近兩百億的簽約金額也算是創造了近年來新能源汽車行業的新高了。
這還不算其它的利潤分成協議以及零部件和技術供應協議，以及技術服務協議呢，這些零零總總加起來，有統計機構預測大概超過千億水平。
並且按照當前的國內以及國產汽車在海外的年車輛銷售額，這些合作每年將會為浩宇科技帶來數百億的營收，非常的可觀。
僅僅憑這一點，浩宇科技的總市值在這些專業機構的估算下，又繼續開始水漲船高了。這也讓浩宇科技的總市值達到了一個前所未有的高度，應該說起總市值已經超過了那些互聯網公司了，在整個榜單上麵占據前列了。
不過因為是未上市公司，所以這個評估並不準確，隻是估計，具體多少這個真的不好說。而且浩宇科技一旦上市的話，其市值可能會翻好幾倍，所以當前這個估算是不準確的。
隻是浩宇科技始終沒有上市，這讓很多投資人和金融大鱷們不由的有些失望。雖然浩宇科技之前公布過幾個上市計劃，不過這些都是一些業務子公司。
真正的浩宇科技總公司，是始終沒有傳出上市計劃的。所以這讓這些投資人在失望之餘，則將目光盯準那幾家計劃上市的業務子公司了，比如與電網合作的無線充電樁的新能源公司，以及浩宇科技旗下電池業務剝離成立的電池公司，還有生物醫藥公司，現在農業公司等等。
而這其中，就屬與國家電網合作的新能源供素以及電池公司最受關注，雖然生物醫藥公司和農業公司也不錯，但是相比於前二者還是有一定的差距。
對於這兩家公司什麼時候上市，這些投資人們可以說是關注異常。甚至為了搶奪這兩個優質科技企業，這些股市之間也進行了競爭和搶奪。
不過在吳浩看來，這件事情記不得，現在上市的話時機並不好。得將這個盤子做大一些，然後再進行上市，這樣一來，收益自然也就更多了。
要知道，這兩個可都是能下金蛋的金雞啊，如果不是為了募集更多的資金用於其它領域的投入，以及其它一些客觀存在的原因，他是絕不會讓其上市的。
當然了，上市也有上市的好處，這些就不展開說了。
(本章完)