當然了，為了避免一些人長時間占用停車位，降價也是有幅度的，降到一定的範圍就不會再降下去了。並如果停放時間超過半個月，那麼價格反而會開始上漲，逼迫車主挪車，避免一些長期占用車位的行為出現。
有了這幾座超大型停車場，就能夠極大的緩解外地遊客停車難，停車貴的問題，並且也能夠緩解安XC區道路擁堵的情況，舒緩城市交通，從而減少遊客與本地市民之間的矛盾。
隻不過，想要讓這些遊客們都心甘情願的將車輛停放到這些大型停車場，然後放棄開車遊玩安西這可不容易。
畢竟有自己方便舒適的交通工具，誰願意去擠公共交通係統或者是花錢打車了。所以呢，就必須要提升這些遊客們的自覺程度，而不是強行的進行規定，這樣適得其反。
那麼首先就是要提升這些超大型停車場的停車體驗，一座可以容納數萬輛汽車停放的超大型停車場管理起來必然非常麻煩。
如果沿用傳統的停車場的話，那麼整個規模會非常大，這會導致車主停車非常的不方便。
所以這這座超大型停車場其實也是一座智能停車場，與其說它是一座超大型停車場，倒不如說它是一座超大型車庫罷了。
車主們不需要把車輛開入停車場裡麵進行停放，隻需要停放到相應的入口下車，然後通過個人APP選擇停車，智能係統就會專門的挪車機器人前來進行挪車，就愛那個車輛挪到車庫裡麵進行停放。
當車主用車的時候，隻需要在來到車庫出口，或者是提前進行預約，等待一會兒，挪車機器人就會將車輛從車庫中挪出來，車主直接開走就行了。
這樣做的好處就是可以提升停車的精細化，減少車位的麵積，極大的利用空間，並且方便管理。所以看似好像幾萬輛的立體車庫，但實際上總體規模並不大，這得力於對於建築內部的空間充分利用，而且還能夠極大的減少運營成本。
此外，這樣的智能車庫還能夠提升車主的停車體驗，不需要停放到那裡麵走出來，也不需要步行到偌大的車庫裡麵去找車了，隻需要在出口等待一會兒，車輛就會自動送來了。
其次要采取的一個措施就是提升公共交通係統的便捷性和舒適性，增加安西公共交通係統方麵的投入，增開更多的線路。
最後，所有的這些超大型停車場都要接入大型公共交通係統，比如，地鐵，輕軌等。這樣一來，出行方便了，那麼大家自然也就不願意麻煩開著車了。
事實上，現在很多人為什麼不願意開車，就是因為開車太麻煩了。尤其是在市區，沒地方停車，而且停車費非常貴。所以久而久之，大家買的車就停在家裡了，出行依然還是選擇公共交通工具。當然了，家裡的車也不是沒用，當出市區的時候，開自己的車還是最舒服。
雖然安西的地鐵係統已經非常發達了，基本上都已經將整個市區覆蓋到了，但是呢，還有一些地區是無法覆蓋到的。畢竟地鐵的造價那麼貴，它所承擔的就隻能是乾線交通係統，無法做到全覆蓋。
因此呢，這次安西地方上決定將會在安西地上新建輕軌係統，整個輕軌係統將會一高架橋的形式架設在城市道路中間的綠化帶之中，如此一來就不需要進行拆遷，施工方便，成本相對較低，並且建設速度非常的快。