而且輕軌係統的成本便宜，運行費用低，很適合一些中小城市運行，當然了，也可以作為大型城市地鐵係統的補充。
這次安西將會一次性規劃修建十條輕軌線路，除了覆蓋地鐵無法覆蓋的空白區域，也會向周邊進行延伸，將整個安西緊密的結合在了一起。
除此之外，則就是繼續推進安西智能交通係統的建設工作，作為浩宇科技城市智能交通係統的第一個試點城市，安西的一些區域已經基本上實現了城市智能係統的覆蓋，但是還有很多區域其實並沒有完全覆蓋，這主要還是基於成本，以及這些區域複雜的道路情況。
而這一次，安西地方上也是下了決心，將會全麵推進這套城市智能交通係統的全覆蓋，從而實現整個城市的交通係統智能化。
這套係統最大的好處，是可以將整座城市的車流量進行實時監控，精確到每輛車的信息。隻要車輛進入安西市區，就能夠被這套係統所捕捉記錄。
城市智能交通係統會根據整座城市各個區域的車流量來調整區域的紅綠燈間隔時間，包括導引方向，從而有效的控製這些區域的車流量，紓解城市交通，避免出現因車流量過大而發生擁堵。
除此之外，這套係統還會自主控製潮汐車道係統，根據來往車流量的密度來調整車道的寬度，從而增加通過性。
比如一條東西道路，從東往西的車輛比從西往東多的話，那麼這套潮汐車道係統就會自主的調整車道的寬度，從而增加車流量多的那側車道的通過性。
以往的潮汐車道需要專門的車輛來投放轉換隔離樁，從而實現變更車道。
而吳浩他們所研製的新型潮汐車道係統，則完全不需要人工操作，一切無人化自主進行。執行變更車道隔離樁的車輛是一輛小型無人化車輛，它可以根據城市智能交通係統所下達的指令來自主運行。
除了這種方式外，還有一種自動的隔離欄杆係統，它可以向左向右移動，從而來調整來調整左右車道的寬度。
有了這套新型無人化潮汐車道係統，則就可以提升整套係統的靈活性，從而可以實現精準控製，提升對於車流量的疏導能力。
甚至這套城市智能交通係統還能夠實時調整城市當中每輛車的導航信息，它會根據車輛導航的目的地來調整每輛車所行駛的線路，從而實現快速通行和疏散交通的目的。
當然了，這項功能也需要得到車主的同意才行，係統無法強製性的調整這些車輛的導航線路信息，因為這涉及到個人權利問題。
(本章完)