聽到吳浩這個問題，張俊也不由的點了點頭看向了餘成武和周向明他們。
的確，吳浩這個問題非常有針對性，他也很想知道這種情況下該怎麼辦。
這艘月球快車號地月轉運飛船最大可以承載十六人，這也意味著它需要兩艘像行者號這樣的載人飛船來運輸乘員才行，如果換做是傳統飛船的話，那可能還需要更多的次數。
而這兩艘飛船在將乘員運到月球快車號地月轉運飛船上後，並不代表它們的任務就技術了，恰恰相反，這才是任務的開始。它們需要一直對接到月球快車號地月轉運飛船上麵，全程保障整個任務。
即便是乘員已經登陸月球，它們依然沒有結束任務，而是繼續對接在月球快車號地月轉運飛船上麵，直到這些乘員們從月球上撤回來，乘坐這艘月球快車號地月轉運飛船返回地球軌道，那時候這些飛船載著乘員們返回地球，安全著陸後，它們的任務才算完成。
所以在這個跟隨的保障的過程中，載人飛船需要跟月球快車號地月轉運飛船進行對接，以便於乘員們隨時緊急撤離到載人飛船上麵進行避難或者是緊急離開。
可這艘月球快車號地月轉運飛船呢，卻隻有左右和前麵三個對接口，上麵是出艙口，而下麵呢則是全景觀玻璃察懸窗。
而最前麵的那個位置是留給登陸返回艙的，那麼就隻有左右兩個對接口了。可是這樣一來的話，如何能夠滿足兩艘載人飛船與一艘貨運飛船的對接需求呢。
對於這個問題，周向明笑著搖了搖頭說：“其實這三個對接口是完全夠用的。因為我們的這個上升著陸器隻有在人員和物資轉運的時候才會到這艘月球快車號地月轉運飛船上麵的，整個轉運過程包括環繞地球軌道的過程，是不會攜帶這個著陸上升器的，因為這會圖添整個月球快車號地月轉運飛船組合體的質量，增加不必要的燃料消耗，從而提高成本。
所以當這艘月球快車號地月轉運飛船抵達月球軌道的時候，貨運飛船會暫時脫離，將對接位置讓出來，讓給著陸上升器進行對接。等到整個對接完成，人員轉移完畢，著陸上升器會脫落然後降落到月球上，或者是環繞月球飛行。這樣空出來的對接口則會對接之前脫離的貨運飛船的，形成原來的組合體結構。”
講到這裡，周向明笑著說：“其實還有一種方式，那就是貨運飛船在完成貨物運輸後就可以結束任務了，整個轉運過程不需要貨運飛船的參與。
因為從地球到月球之間的路程也就五天左右的時間，回來可能還要更短一些。這十六個人所需要的補給物資，這艘月球快車號地月轉運飛船完全可以裝的下的。
另外行者號載人飛船內部空間非常可觀，即便是滿載八個人後，也能夠有一定的空間來裝運物資，所以完全可以滿足這些物質的轉運過程。
所以這艘貨運飛船跟著也是圖添質量，還不如不用了呢。
再說了，一次性滿載十六個人的轉運任務，在當前包括未來較長一段時間的地月轉運任務中並不常見，所占用的次數並不多，因此這樣的三對接口設計完全口用了。”
聽到周向明的介紹，吳浩和張俊也都微微的點了點頭。的確，一次性滿載十六個人的轉運任務的確並不常見，所以這樣的結構設計也是能夠完全滿足使用需求的。