聽到電話中秦星河的笑聲，吳浩衝著對麵的張俊笑了笑，然後接著緩和語氣講道：“當然了，除了執行這種上行和下行的貨物運輸，以及空間軌道的在軌檢查維修工作外，未來這艘多用途軌道飛行器也會來運輸人員進出太空。”
哦，聽到吳浩這番話，秦星河隨即感興趣了起來，隻見他笑著說道：“我就說嘛，你們花這麼大力氣搞出的這個多用途軌道飛行器不可能就這點用途，這不符合你們的一貫作風。”
聽到秦星河的調侃，吳浩頓時滿頭黑線，不過還是笑著介紹道：“目前來說，我們的太空往返主要還是依靠宇宙飛船，運輸貨物需要貨運飛船，運輸人員呢則是需要載人飛船。
當然了，也有一些既可以運輸貨物也可以運輸人員的飛船。比如馬斯克搞的那個龍飛船，以及我們的行者飛船。它們既可以用來載貨，也可以用來載人。
雖然實現了通用化，但實際上載人型號和貨運型號的龍飛船或者是我們的行者飛船在乘員艙，也是它的貨運倉之間還是有很大區彆的。
比如貨運倉就為了能夠承載更多的貨物，所以對原本的載人倉進行了改造，拆卸掉了裡麵原本用來載人，以及保障人員生命安全的一些設施設備和係統，從而最大程度的增加空間，減少重量，提高貨物裝載運輸能力。
畢竟這隻是用來運輸貨物，不用運輸人員，自然也就不需要那些用於保障人員乘坐和生命安全的設施設備和係統了。
所以即便是一種飛船，也是分為兩種型號，貨運和客運分開，切因為成本的關係，所以一般情況下是不會改變的。
畢竟改造艙內結構和設施設備也是需要時間和精力以及資金成本的，所以能省則省了。
除此之外，這兩艘飛船相比於其它傳統飛船還有一個共同點，那就是這兩艘飛船的乘員艙也是它的載貨倉、返回艙是可以回收重複使用的。
所以如此以來呢，就可以極大的減少飛船的相應成本，從而節省單次任務的費用。
可在我們看來，即便是采用了這種乘員艙的可回收重複利用技術，包括運載火箭的可回收重複使用技術，已經極大的減少單次載人或者貨運飛船發射任務的成本了。
但整體的發射費用還是太貴，包括火箭的費用飛船的發射使用費用還是無法達到我們的預期。
這是因為即便是運載火箭的芯一級火箭，助推器，包括整流罩可以回收重複使用，但是整個運輸火箭中還有二級火箭無法回收重複使用。
而在飛船方麵，乘員艙也就是貨運倉是可以回收重複利用的，但是軌道資源艙卻不行。
這意味著，我們執行單次貨運飛船或者是載人飛船發射任務，要消耗一個運載火箭的芯二級火箭，以及飛船的軌道資源倉。