聽到吳浩的話，周向明神色嚴肅地點了點頭，應道：“您說的沒錯。大氣減速著陸係統的確是我們這次火星探測任務成敗的關鍵之一。所以，對於這塊，我們也是非常重視。之前我就一直在項目組盯著這個項目，就是想要和整個項目團隊一起來尋找突破點、解決這些問題。”
“現在問題主要集中在哪一塊？”吳浩聞言也沒再多說其它的，而是直接詢問道。
聽到吳浩詢問，周向明也不再廢話，直接介紹了起來。
因為他知道，這是非常難得的機會。其他人或許不知道，但他非常清楚，吳浩不僅僅是一位成功的商人，更是一位才華橫溢的年輕科學家。
當初，他們在航天技術方麵遇到的很多關鍵性問題，都是吳浩參與攻克的。所以，周向明對吳浩的能力非常敬佩。
“相比於月球著陸，我們的火星大氣減速著陸係統和美國的火星探測器的減速著陸係統基本相似，也分為兩部分。
首先，第一部分是降落傘減速模塊。當包裹著火星探測器的減速著陸係統進入火星大氣層後，位於頂部的減速傘會首先打開，隨後逐步釋放出主降落傘，利用火星大氣層進行減速。
當速度減小到一定數值後，包裹在火星探測器外側的整流罩，或者說隔熱防護罩，將與探測器分離，隔熱底盤也就是我俗稱的‘大底’脫落。
緊接著，當探測器的高度距離地麵達到一定距離時，位於火星探測器上方、懸掛火星探測器的減速著陸模塊上的‘天空起重機’模塊，即大氣減速著陸模塊，將啟動。與此同時，主降落傘分離脫落。
‘天空起重機’開始懸掛火星探測車尋找合適的降落場地，並逐步減速降落。當火星探測車著陸的那一刻，天空起重機上的掛鉤會與火星探測器迅速分離，然後飛走墜毀。
整個過程比月球著陸難度大得多。月球著陸軌道高度僅為二十公裡，而火星的著陸軌道高度要高得多，因此所帶來的難度也更高。
而且整個著陸過程完全需要係統自主運行，我們無法乾涉，可以說是有心無力。”
吳浩打斷了周向明的話，問道：“所以你們還是擔心係統的穩定性。”
聽到吳浩的話，周向明點了點頭，說道：“大氣減速著陸係統確實是我們這次任務中最具挑戰性的部分，其可靠性直接決定了這次任務的成敗。
由於整個過程完全由係統自主決策和控製，我們即使想要乾涉也沒有機會。這對我們來說相當於一次豪賭，勝率百分之五十。
成功則皆大歡喜，失敗則意味著整個項目的徹底失敗。儘管我們的團隊一直在全力以赴地進行研究和測試，並借鑒了之前月球探測任務的經驗，同時采用了我們當前最新的技術和材料，以確保火星探測車能夠安全、穩定地著陸在火星表麵。
但是，仍然存在一些未知因素和風險，我們需要持續測試，反複驗證，才能尋找和解決這些問題，但是我們不確定是否可以找全所有問題。”