油市的無居民海島並不多，行舟島和礁島被開發後，就隻剩羅仔島與小羅仔島了，在油市與陽市的交界處還有一個青洲島，不過歸陽市管，且離行舟島也很遠。
李瑤林心想，她已經成為油市名副其實的海島霸主了。三座麵積稍微大點的海島都已經被她拿下了，以後要是營業額進一步提高，係統還能去哪兒給她弄來這麼多海島？如果鄰市的海島也能拿下，她是不是可以打造一個海島旅遊王國？
現在想這些還太早了。
眼下新到手的兩座海島其實不太合適開發沙灘項目，羅仔島距離蓮頭港2.5海裡，距離行舟島約7海裡。它長1300米，平均寬度隻有315米，島岸線多為基岩，砂質岸線隻有610米，比較散。
它像一個側臥著的三頭身娃娃，因這一帶姓羅的漁民比較多，故而這座島才有“羅仔島”之稱。
至於小羅仔島，它的形狀比較不規則，隻因它離羅仔島近，又比羅仔島小，才會有這樣的名字。
雖然無法複製行舟島的開發經驗，但它們也不是不能被打造成具有獨特魅力的海島景區的。
首先，這裡可以開發自由潛、海釣項目。
其次，島上不少區域都有海蝕地貌，其中“娃娃”的頸窩因長年被海水侵蝕，所以有個天然的內灣，退潮時，這裡的海水隻有一米多，清澈得能看到底下的基岩。
其餘海蝕地貌也可以作為一種自然景觀吸引遊客來打卡。
還可以打造以“荒島求生”為主題的野外素質拓展基地。
最後，也可以發展養殖業的“海洋牧場”。
……
李瑤林給兩座島重新命名，羅仔島更名“領航島”，小羅仔島更名為“明燈島”，因為它們的方位就像是領航員提著一盞明燈在指引行舟島破浪前行。
她在兩座島之間規劃了一條長820米、寬4米、高8米的玻璃棧道，又在明燈島的高處規劃了個海上纜車站房，屆時將會新修建一條從架海到明燈島的纜車索道。
然後她再在領航島地勢最平緩開闊的“脖子”位置規劃一個全島唯一的介於熱帶與亞熱帶之間的海島風情度假村。
當然，這些耗資巨大的項目要放到後麵動工，現在要做的是先把島上的基礎設施給鋪設好了。
明燈島上有一座信號塔，覆蓋範圍好幾公裡，正好能將領航島給覆蓋進來，所以並不需要另外建信號塔，但是這邊沒有儲存淡水的庫，所以李瑤林在領航島挖個水窖，再購買“淡水提取係統”綁定，這樣就有源源不絕的淡水可用了。
解決了信號和淡水的問題，接下來就是在島上修路。
這裡的岸線並不長，走路一個小時都能走完，因此李瑤林並不打算在這裡投放觀光車、巡邏車，修的路也不用太寬，3米左右就足夠了。
公共廁所先分彆建一座，畢竟還沒開始對外運營，不需要建那麼多浪費資源。
至於到時候要怎麼登島？自然是開通蓮頭港到明燈島的航線，海底隧道什麼的，她已經沒有這麼多錢再建一條了！
跨海大橋的造價倒是沒有海底隧道高，但2.5海裡的跨海大橋至少也要17億，對她來說，仍不如渡輪劃算。
她提前把要規劃的一些項目公示了，網友們光是看到那條800多米長的玻璃棧道，就已經開始期待它正式運營的那一天了。
網友們問得最多的一個問題是：“這兩座島要不要收門票啊？門票多少錢？”
文旅部門給出的價格指導其實是60元每人，畢竟行舟島的門票才收20元，實在是太低了。
可李瑤林卻說：“門票就不收了，但登島需要提前預約排隊，並且屆時將會跟海上纜車實行聯動，即需要先預約海上纜車，或者船票，才能通過這兩種方式登島。”
以海上纜車的運行速度和運載量，一個小時大約能輸送200人進島，一天9小時，就是1800人。一艘渡海小輪能載客150人，單程一天15趟，即可以送2250人登島，加起來也才四千餘人。
眾多領導和企業家：“……”
說島主不會做生意吧，她又能在短短兩年半的時間裡，讓行舟島成為油市最熱門、營收最高的景區，並且據財經專家預測，在這個增長趨勢之下，行舟島2024年能創造至少30億旅遊營收，並且帶動周圍的經濟提升至少17%。
但你要說她會做生意吧，在很多項目上，她又不予收費，而且還限製人數，一副有錢都不想賺的模樣。
得虧她沒有合作夥伴，不然非得把人給逼急了跟她打架。
實際上李瑤林怎麼會做虧本買賣呢？雖然沒設門票，但海上纜車跟船票可以適當調價，把門票部分收益給算進去。
而且，免費才會讓更多遊客過來這邊玩，屆時門票和吃住、遊玩等項目的營收相比，就隻能算個零頭了。：，，.