元旦前的三場煙火晚會看得油市市民和遊客意猶未儘,過去了好幾天，話題熱度都仍高居不下。
不少部門領導、企業代表紛紛向李瑤林打聽，行舟島有沒有安排春節煙火晚會。
李瑤林表示年初二那晚行舟島會再辦一次，至於產業園和架海就不再辦了,畢竟每次都要進行客流控製、交通管製,這方麵的支出可遠超煙花的錢。
下次辦煙花大會應該是國慶,並且今後會將元旦、春節、國慶這三個假期設為煙花大會固定舉辦的日子，不過春節隻在行舟島燃放大型煙花。
另外，調研組來了一趟，而他們的到來給油市及周圍地區的政府、企業發出了一些信號：國家有可能大力扶持這邊發展濱海旅遊業，所以吳市那個機場有機會開通各省會城市的航班，鐵路公司也會增加到油市的高鐵動車，世界多個郵輪公司也希望能展開合作,將蓮頭港作為遠洋郵輪路線上的停靠點之一。
為了跟上步伐，油市給碧灣區撥了款,開始對鄉鎮進行整治。
之前碧灣區就市容市貌、環境衛生等進行過整治，但那隻是針對個彆區域及個彆情況,且寶仁港碼頭那一帶還有很多破舊的、違建的房子，十分不美觀。現在是全麵整治,所以該刷牆的房子把牆體刷起來，該推倒的違章建築也推了，一些具有特色的、曆史性的建築能保留就保留。
……
隨著春運的開始,煙花大會的熱度慢慢下降，行舟島也逐漸淡出大眾的視野。這時,“海上纜車行舟島段不日開始試運營”的話題又突然殺出，並在短短幾個小時內衝上熱搜，搶占了NO.2的位置。
很多人都好奇,海上纜車全線開放後，島外的遊客是否可以通過乘坐纜車的方式登島。
這也是遊客最為關心的，因為一旦允許通過纜車登島，那受限的人數就不止4000人了。
對此，李瑤林的回答依舊是否定的，她堅持自己的理念，規定每日登島的人數都隻能在4000人以內，不會因為纜車的運營而有任何的改變。
因為如果在限製登島人數的前提之下開放纜車登島途徑，那麼會擠壓乾萊旅業的營業額，而且纜車項目都被登島的遊客包了，也會把單純隻想坐纜車的遊客給排擠出去，這是“三輸”的局麵。
遊客不禁有些失望，但還是耐心地看了下關於海上纜車全線運行的一些事項。
首先，隨著海上纜車全線運行，礁島也會向遊客開放。
礁島原本隻有保護區管理站工作人員觀察海洋生物、進行研究工作的觀測站，但這裡也陸續建設了一些可以讓遊客休息的基礎設施，比如公共廁所、涼亭。
這裡沒有沙灘，遊客基本隻能在圍欄邊上看一看偶爾路過的海洋動物們，但這裡是免費開放的，不會額外收遊客的錢。
因此，在這個基礎上，纜車的運行規則也做了一些調整：
原本架海段運行時，遊客是直接在纜車上坐完一圈的，現如今，遊客可以坐到礁島後，從纜車站房下來逛一圈，然後坐上返回的纜車，又或者換乘行舟島段的纜車。
隻是這樣一來，很容易出現遊客長時間在礁島上停留，導致礁島上的人員擁擠，離開時需要排長隊的尷尬情況。
為了杜絕這種現象，行舟島規定遊客在礁島上停留的時間不得超過一個小時，超過一個小時需要加收服務費——礁島才6公頃大，不用一小時就能逛完。
至於票價，架海段的價格依舊是每人235元，行舟島段則是每人285元，如果買了全程的通票，則會優惠許多，隻需485元。
……
正當大家都把目光集中在“海上纜車”項目上時，油市的官網公布了一則關於“海神假日旅遊開發有限公司”拿下距離蓮頭港2.5海裡的羅仔島、小羅仔島的項目公示。
旅遊業相關的企業都驚了，你李瑤林到底有多少身家啊？投資45億的海底觀光隧道都還在秘密施工中，就立馬拿下了另外兩座無居民海島，你就沒有資金緊缺煩惱的嗎？
對此，李瑤林表示她也不想的，可去年的營業額超了20億……也就是說，除了成功地保住了2萬公頃海域及架海、產業園等地塊的使用權之外，她至少還有15萬公頃海域麵積可以置換成彆的。
根據上一次用3萬公頃海域麵積置換450畝灘塗麵積的經驗，她這次也有兩個選擇，一是置換成灘塗麵積，二是置換無居民海島使用權。
但這筆賬卻不能再按以前的規矩來算，因為行舟島的開發使得油市的灘塗、島嶼的商業價值提高了，也就是說，以前的行舟島是以一年每公頃2.51萬元的價格拿下的，現在再“買”島中度開發成旅遊用島，就得按一年每公頃4萬元的價格來執行了。
因此被係統賺一番差價後，15萬公頃能置換一座島陸麵積為79公頃的無居民海島五十年使用權。
鑒於油市沒有79公頃大的無居民海島，倒是有一座麵積為41公頃的羅仔島，及38公頃的小羅仔島，所以李瑤林可以拿下這兩座相鄰不過800餘米的海島。
李瑤林：“……”
係統你早就算好了的吧？
難怪去年就提醒她可以置換一座41公頃大的海島，隻是當時的她沒想過再開發一座海島，故而把目光放在了灘塗上。
現在，油市三分之一的灘塗都儘數為她所有，她要是再換灘塗，那不得把浪漫海屋和嶼海公園那些沙灘都搶過來？
所以想來想去，唯有無居民海島可以選。