轉身離開的張諾也不是沒事乾的，還有個大工程在等著他呢。
而且這工程貌似也是需要他親自指導的，那就是平壤附近的海港及造船工程。
從曆史上看，這邊是沒有什麼大型港口的，主要原因還是水文條件以及經濟發展方麵都不適合。
但是，如果不是後世那種萬噸級的大船的話，其實單單中小型海船，很多地其實都能修建港口停靠的。
畢竟這些中小型船隻的吃水深度是遠不及那些遠洋貨輪的，但是如何建造好一艘海船，那裡麵的學問就多了去了。
不說彆的，就目前而言，在沒有出現焊接工藝的情況下，木製船舶是唯一的選擇，那麼光如何準備造船的原材料，裡麵都有一大堆學問。
況且，他要造的目前來說不是什麼遠洋貨輪，就是能夠從高麗這邊運送物資回關內的貨船而已。
兩邊的距離其實並不遠，甚至如果從直線距離來看的話，他選擇的港口地點距離平壤城隻有五十公裡，距離威海港隻有三百公裡，這裡麵學問就大了啊。
三百公裡的距離，如果按照張諾搜集的資料來算的話，考慮到順風、逆風等條件，巡航速度達到7-8公裡每小時左右是沒問題的。
也就是說，原本要走上大半個月甚至一個月的路程，如果走海運的話，隻要兩天時間就能到達關內。
這節省的可不止一點點時間了。
要知道，這個年代運送物資，尤其是長途運輸的話，除了時間成本和路上遇到山崩地陷之類的自然災害的危機以外，最大的消耗就是一路上人吃馬嚼的成本。
可換成海路就不一樣了啊，僅僅兩天時間而已，運輸量怎麼著也有個幾十噸，這比一隻中小型商隊運送的東西都多了。
兩者一對比就能輕易的知道，為什麼哪怕到了後世，各種科技迅速發展可海運仍舊是整個世界上最具有性價比的長途運輸方式。
如今張諾就是要依托目前仍在修建的這個港口，實現陸運、海運的轉接，從而把高麗這邊大量的物資輸送到關內，同時從關內輸送一些這邊沒有的物資過來。
另外，如果李世民那邊不介意的話，他打算從威海這邊修建一條鐵路去長安！
雖然知道這裡麵會耗費相當大的人力物力，但是一旦修建完成，那樂子就大了，不僅僅山東這邊原本有些震蕩的局麵會瞬間平靜，整個鐵路沿線也會進一步發展起來。
當然了，如果李世民那邊不同意的話，這計劃也能緩緩，讓他先修一條洛陽到長安的也不錯。
反正相信到時候看到裡麵的利益以後，不說李世民了，估計其他世家都會嗷嗷叫的要來修鐵路的。
所以，目前最重要的工作就是趕緊把港口、鐵路、海船這些都給準備好！：，，，