前陣去香江，他從飛機上下來時，雙腿都軟了，扶著他下飛機的田莉自然知道情況。
坐民航客機，謝凱就如此擔憂，何況這架運十還是隻飛了170多個小時，設計要求整體製造的主要核心零部件都是采用拚裝等技術，沒有試飛完成，沒有定型的飛機？
“要不，把降落傘給背上？”馬鳳山就坐在謝凱的旁邊，見謝凱臉色發白，牙關緊咬，微笑著問道，“這並不丟人，也不會有誰看不起，你還隻是一個孩子。就是我們，隨時也在擔心，害怕出現任何故障！”
“我們害怕出現故障，是因為出現故障，這個項目就徹底終止，而不是擔心自己的生命。”程不時接著馬總的話說道。
“我知道！”謝凱點了點頭，“我也想不害怕，或許是因為我坐飛機的次數太少。”
次數少是一方麵，更大的擔心是運十的製造缺陷。
設計是成功的，生產技術卻跟不上設計。
“從第一次首飛開始，運十這是第131次飛行試驗。81年飛首都，隨後在83年4月25日飛東北冰城，航程1840公裡；83年11月4日，做110噸最大起飛重量，商載15噸的長途遠程試飛，航程3680公裡……今年，連續七次飛青藏高原，飛行途中，沒有出現任何的故障……”馬鳳山把運十的試飛過程對著謝凱介紹著。“甚至飛行過程中也沒有出現過任何緊急情況。”
每一次的試飛，馬鳳山都記得非常清楚。
他希望以此打消謝凱的顧慮。
“馬總，我這真不是擔心這個。”謝凱覺得自己膽子太小。
腳不踏在陸地上，他總覺得沒安全感。
“對了，關於運十的下一步工作，你們是如何考慮的？”謝凱乾脆轉移話題。“以目前這樣的狀況，運十很難獲得民航總局的適航許可證，也沒有可能推向民用市場。”
運十的未來，非常重要。
謝凱並不希望運十就這樣在試飛之後定型。
“原本在試飛開始就討論過未來改型的問題。目前看來並不合適，404支撐不起如此龐大的經費。”馬鳳山有些惋惜地說道，“如果國家同意了我們的方案，下撥足夠的資金，完成剩下的試飛工作，倒是可以定型。”
“如果81年三機部的方案得到批準，90年前，真的能交付16架？”謝凱想著自己知道的消息，“你們當初申請的是85年之前為運十投資1.7億，同時還要1.6億的流動資金，一共3.3億……”
謝凱很想知道，運十下馬的真相是不是傳言那樣。
原本看各種分析，各種議論，罵聲一片，運十下馬的真相，隻有極少數人知道。
沒有什麼真相比詢問運十的總設計師更真實的了。
三機部在81年的時候就申請了3.3億經費，沒有得到批準，後來卻有人炒作說運十因為3000萬經費而夭折。
馬鳳山的臉上有些尷尬，謝凱的問題又沒法回避。
一開始他反對東風城插手運十項目，最後又威脅鄭宇成等人接手運十。
他的想法，馬鳳山等人都是不清楚。
“3.3億中，1.7億的投資是建廠房以及生產線使用，其餘的1.6億是用於試飛實驗及設計改型經費，其中包括發動機的實驗經費跟研究經費……”馬總沒有隱瞞。
隻完成了一半試飛任務，發動機還沒有完全研製成功，僅僅靠著3000萬的經費，根本沒有可能定型的。
“就是說，如果我們不進行改型，隻以這架飛機的技術跟設計為基礎進行生產，要投資的最低也是3.3億？”謝凱問道。
他想要知道，究竟需要多少錢，才能讓運十真正地投入到製造環節，投放市場。
“不止，這些隻是基礎投資跟設計改型，實驗的費用。”馬總說道，“要進入生產環節，一架至少得準備兩千萬的製造經費，如果試飛過程中需要改型，升級係統等，可能會更貴……”
“這麼便宜？”謝凱有些不相信。“波音707的二手貨不都得一千五百萬美元？”
尼克鬆訪華後，國內從波音公司引進了10架707用於民航運輸，10架波音707合同總金額1.25億美元，平均一架1250萬美元。
那之後，707一直在漲價。
以目前的造價，運十跟波音707性能相當，如果一架的製造經費兩千萬，這算成美元不到一千萬呢，就是算上漲價，也不會超過三千萬。
“生產成本並不高，如果零配件質量得到保證，成本還可以降低一些。不過價格不能這樣算，研製費用，基礎設施投入，都得攤薄到成本裡麵。到目前為止，我們的大飛機已經投資了五億多，我們坐的這架，可以說一架成本就兩億多將近三億……”馬鳳山對謝凱解釋。
“這倒也是。不過我們不算國家投入的成本，隻算404投入的資金。”謝凱說道，“國家的便宜，不占白不占。”
兩人交流起來，讓謝凱沒有開始那樣緊張，轉移注意力後，沒心思去擔心飛機墜毀的事情。
“你們是準備進行生產？”馬鳳山聽到這話，一臉的希冀。
隻有投入生產，才能讓飛機項目更有前途。