“包括周末。”喬西特補充道。
“包括周末？”布蘭德利從鼻子裡哼了一聲：“中國企業果然習慣於侵犯員工的休息權，如果西方企業，絕對不會要求他們的員工在周末去響應客戶需求的。”
“可是，這對我們有什麼不好呢？”維戈爾忍不住嗆聲道。
老大，你有沒有搞錯，我們是甲方，對方答應4時響應，對我們有什麼壞處？至於說什麼員工的休息權，製造業企業裡三班倒不是很正常的事情嗎？我們下麵的那些工廠，周末也同樣是要上班的。員工在周末上了班，平時倒休就可以了，這算什麼侵犯休息權呢？
布蘭德利其實也隻是習慣性地要批判一下中國，華爾街的分析師在周末加班並不是什麼稀罕事，全球金融市場是有時差的，深更半夜等著日本股市開盤也是他們的日常，誰會說什麼侵犯休息權之類的話？
“中國人的生產線還有一個優點，就是交貨速度快。臨機集團的銷售人員向我們承諾，他們可以在簽約之後半年內完成生產線的調試，最多隻需要8個月，這條生產線就可以投產。相比之下，海姆薩特向我們承諾的交貨期是一年半，這意味著我們要多損失一年的時間。”
喬西特繼續說道。
“海姆薩特的生產線也已經有些落伍了，主要的設備都是上世紀90年代的機型，隻有少數設備是2000年之後的技術。”卡洛斯說道。
“這又是怎麼回事？”布蘭德利皺著眉頭，“剛才維戈爾說中國人的生產線能夠達到上個年代末的技術水平，這豈不是說中國的生產線比海姆薩特更先進？”
“這幾年的情況都是如此。”卡洛斯說，“中國的機床技術更新速度非常快，中國市場上的主流機型，基本上都是過去10年新推出的。西方機床市場相對來說比較沉寂，雖然每年也有一些新機型問世，但市場主流還是上世紀8、90年代的產品，充其量隻是在原有機型的基礎上進行了一些控製係統的升級。”
“這又是為什麼呢？”布蘭德利有些懵，說好的中國人不會創新的，怎麼機床市場上反而是中國人的技術更前衛呢。
維戈爾說：“這件事情也很簡單，目前全球的製造業中心就是在中國，所以中國也成為全球機床需求最旺盛的國家。機床技術的升級，都是受到需求影響的。就以汽車機床而言，過去10年中，中國的汽車產量足足翻了一番，目前其本土汽車產量是美國的兩倍以上。
“而且，中國的汽車產能都是新近增加的，他們一年至少新建10條汽車生產線，而美國一年充其量也就能夠更新一到兩條生產線。歐洲的情況和美國差不多，海姆薩特幾年時間才能拿到一條生產線的訂單，他們有什麼必要去升級自己的技術？”
“怎麼會這樣？”布蘭德利的腦子有些淩亂了。這樣的情況，是他在華爾街沒有聽說過的。這些年中國經濟高速發展，華爾街的分析師們對中國當然是非常關注的。不過，他們關注的重點，隻在於中國的房地產業以及新興的互聯網產業。如機床這樣的傳統製造業，已經有很長時間不入金融專家們的法眼了，維戈爾和卡洛斯所說的事情，對於布蘭德利來說簡直就是天方夜譚。
卡洛斯歎道：“其實，在去芝加哥參觀中國機床展之前，我對於中國機床技術的發展了解也不深。我在一些期刊上看到過中國人發表的論文，介紹他們在機床技術上的進展，但在我的印象中，他們取得的應當隻是一些點狀的突破，整體水平應當仍然是非常落後的。
“這一次的中國機床展，真的讓人覺得非常震撼。也就是短短十幾年時間，中國在機床技術上已經實現了顛覆性的進步。他們並非在某幾種機床上取得了突破，而是有了全麵的進步。
“的確，在一些高精度加工方麵，中國人的技術和西方還有一些差距，但西方能夠守住的營壘已經不多了。在汽車機床這個領域裡，德國海姆薩特和日本染野都已經失去了競爭力。我可以預感到，未來全球的汽車企業都要依賴中國人提供加工機床了。”