老子就是要當皇帝第六百七十九章 鐵路大建設
承順二十二年春二月十六日，華夏曆史，更是全人類曆史上的第一輛火車二十一型火車成功的在金陵城港區鐵路完成載人載貨試驗。
二十一型火車牽引著一共十八節車廂，搭載了四百多人以及近百噸的貨物，在全長十公裡的港區鐵路上跑了個來回。
測試中最高速度達到了二十五公裡每小時，並且在十八公裡到二十公裡的速度上平穩運行了相當長的一段距離。
儘管整體速度並不算快，但是其巨大的運載能力震驚了世人。
更重要的是，火車可不像是馬匹，它不需要頻繁的休息，隻要攜帶的煤炭和水足夠多，甚至能夠不停歇的跑上一整天。
如果白天行駛的話，那麼可以輕鬆的跑出去兩百公路以上。
最關鍵的是，二十一型火車也不過是試驗車型而已，為了降低技術難度，為了避免在試驗中出現什麼意外，二十一型火車的火車頭其實還是延續了二十一號試驗樣機的基本結構。
但是以大楚帝國目前的基礎工業能力，在解決了高壓蒸汽機的眾多技術難點後，完全是能夠通過簡單粗暴的擴大氣缸口徑，增加氣缸等方式來成倍的提高火車的動力。
現在不過是一百多匹那裡，但是隻要需要，隨時都可以做出來更大馬力，達到三百甚至四五百匹馬力的火車車頭出來。
這意味著，火車的速度還能進一步提升，載貨量也進一步提升。
當然了，想要提高火車的運行速度以及載貨量，需要的不僅僅是火車頭的動力足夠大，還需要其他一係列的技術支撐。
比如鐵軌的承載能力，穩定性要過關等等。
根據眾多專家們對當天的評測後的預估，他們預估以目前的整體技術水平，火車的運行速度能夠維持在每小時三十公裡左右，那麼火車頭的動力再增加，能夠把火車提升到更高的速度也不行。
因為超出了這個速度，那麼火車的事故率就會大幅度提升。
所以，火車的提速也不是單純是火車動力方麵的限製，更多的還是諸多方麵整體技術的限製。
比如說前文說過的火車刹車技術，這玩意對於後世人而言興許是稀疏平常，但是對於目前的大楚帝國而言，想要把一輛質量上百噸甚至更重的列車從三四十公裡的時速上快速停下來，並且避免脫軌，列車本身不出現問題，這可不是那麼容易的事。
尤其是火車嚴格上來說還不是整體結構，而是屬於牽引結構，你光靠車頭火車車位刹車是不行的。
得讓每一節車廂同時采取製動才能夠快速刹車。
目前廣州機械公司方麵給出的解決方案就是在每一個車廂裡設立單獨的刹車裝置，並且部署一名製動員，在火車司機發出刹車的命令後，由製動員在每一節車廂裡拉動刹車杆進行刹車……
儘管看上去還不咋地，但是總比讓火車先減速，再讓旅客們先跳車，下車後徒手拉動火車進行製動靠譜的多！
嗯，還彆說，之前的幾次內部火車試驗的時候，廣州機械公司方麵還真就用這種看似很滑稽的人工刹車……
——
金陵港區火車公開試驗，嚴格來說並不是大楚帝國的第一次火車試驗，實際上在好幾年前就有人嘗試過用低壓蒸汽機製造火車頭，然後牽引火車了，最先搞的還是淮南礦務公司。
後續也有一些企業嘗試過用低壓蒸汽機製造火車，但是最終都以失敗告終……因為低壓蒸汽機在有限的體積和重量限製下，動力太小，拉不動太多的火車，沒什麼實際意義。
後來廣州機械公司的二十一型高壓蒸汽機研發成功後，其內部也進行過多次的火車試驗，隻不過這些都是內部非公開試驗。
因此影響其實很有限，畢竟外界都不太清楚而已。
金陵港區火車試驗，這才是首次公開，並且是成功的火車試驗，而且還有總數超過十萬人親眼目睹了這一次的火車試驗，甚至就連皇帝羅誌學都帶著一票臣子們充當了首批火車乘客。
某種程度上來說，羅誌學是親自為火車的安全性進行了背書。
尊貴如陛下都乘坐火車了，足以證明火車的安全性。
因此這一次的火車公開運行試驗是成功，其意義也是重大的。
當天稍晚時候，火車公開試驗成功的消息就已經傳遍了整個金陵城。
稍候兩天，最新一批的大楚邸報，就以頭版報道的方式報道了這一次的火車試驗，評論中稱這一次火車試驗是劃時代的，對帝國的整體全麵發展具有極高的戰略意義。
同時還刊登了交通部的最新消息，交通部方麵已經決議，將會在已經進入收尾工程，即將完工的鬆江鐵路上采用火車。
預計在三個月後，大楚帝國的第一條商業運營的鐵路，將會采用火車進行運行。
這些消息引起了民眾的普遍關注，不過很多高層的人卻是知道，這些都是一些無關緊要的消息而已。
真正的重大消息還沒有公布呢，不對，應該說是還沒有做出決定了。
帝國高層，正在考慮著在全國範圍內建造大規模的鐵路網，這可不是鬆江鐵路這種長度不過三十多公裡的城市內鐵路，而是真正連接各個城市之間，遍布全國各地的大型鐵路網。
因為建設鐵路網耗資巨大，動不動就要幾千上億的龐大投資，因此帝國高層方麵也非常謹慎，這兩天都還在爭論著呢。
主要的爭論方式倒不是說建不建鐵路，實際上這沒什麼好討論的，當十六日火車試驗成功的當天，帝國高層內部就已經達成了共識，那就是必須大規模的建設鐵路。
如今眾多臣子們的分歧在於，這個大規模要多大？第一批規劃建設多少公裡的鐵路？
有的說火車技術已經成熟，已經具備了大規模的應用，同時大規模建設鐵路也可以有效刺激鋼鐵產業的發展等等，極力支持快速上馬全國乾線鐵路網計劃，尤其是南北戰略鐵路以及東西戰略鐵路。
認識十年的老書友給我推薦的追書app，！真特麼好用，開車、睡前都靠這個朗讀聽書打發時間，這裡可以下載 .. 】
還有的認為鐵路投資巨大，鐵路建設應該遵循先建設容易建設的，預期盈利豐厚的鐵路，然後再逐步擴張、連接，最終建成大規模的全國鐵路啊網。
對於鐵路怎麼建設，這些臣子們還是有意見的。
同時還有分歧的就是建設鐵路的資金該怎麼解決。
有的說可以設立專營鐵路的公司，然後吸納戰略投資，上市吸納資金用於建設，還有的認為可以通過鐵路運營公司發射建設債券湊集資金。
還有的認為可以通過銀行貸款來解決資金問題。
當然了，沒有任何一個人說直接從財政撥款來建設鐵路。
動不動就是幾千萬甚至上億楚元的鐵路建設投資，光靠財政投入建設，會把大楚帝國的中央財政搞破產的。
而且就算搞破產了，也建設不了多少鐵路。
畢竟不管怎麼說，大楚帝國的中央財政收入也就兩億多而已，連三億都還不到呢，而這些中央財政收入都是一個蘿卜一個坑，全部都是有去向的，不可能挪移出來好幾千萬楚元去建設鐵路。
因此鐵路的建設資金，必須通過市場進行湊集，臣子們的分歧主要還是在於籌集資金的方式。
畢竟鐵路建設資金涉及數額巨大，一旦搞不好很容易引起國內金融市場的劇烈動蕩，如果出現什麼問題的話，很容易就讓無數人血本無歸了。
同時還涉及到了一個鐵路控製權的問題，大楚帝國很早就在羅誌學的事宜下，公開商業運營的鐵路，其建設以及運營都必須由官方來主導並負責，采取嚴格的官辦模式，杜絕民間資本參與。
這是因為鐵路是一種關乎民生，關乎國家安全的戰略行業，官方必須擁有對鐵路的絕對控製權。
如果放開鐵路運行權的話，那麼就有可能出現民間資本一擁而上，惡性競爭，並且這種一擁而上也隻會局限於經濟發達，利潤豐厚的地區。
至於經濟不發達，鐵路運營利潤不高的地方就不會有資本去建設鐵路。
畢竟資本是逐利的，他們不會去乾賠本的買賣啊。
隻有在官方控製主導下，才能夠做到全國一盤棋，不管是經濟發達還是經濟落後的地區，都會建設鐵路，並通過經濟發達地區的鐵路運營利潤，來補貼經濟落後地區的鐵路運營虧損。
所以從一開始，羅誌學就強勢規定了鐵路要官辦。
但是官辦的情況下，如果要采取上市融資的方式，那麼就會出現很多麻煩。
針對上述的諸多情況，一票的帝國重臣們連續開了好幾天的會議，最終才在羅誌學的主導下，拿出來了一個初步的鐵路建設、運營方案。