如今，江南大鐵路隨著鬆杭鐵路的通車，距離全線通車又近了一步。
不過現在的邱成哲已經是考慮著後續的江南鐵路支線計劃了，尤其是金陵城到杭州的支線計劃。
邱成哲一直都是在公司內部推動著環太湖鐵路網計劃，即除了現有鐵路外，再修一條金陵城到杭州的鐵路。
如此從地圖上看起來，江南鐵路就在太湖周邊地區形成了一個環形，如此能夠極大的縮短金陵城到杭州的時間。
同時還能夠把溧水、溧陽、廣德、湖州用鐵路線連接起來，帶動當地的經濟發展不說，而且這些地方本身也是人口稠密，經濟發達的地方，能夠為江南鐵路公司帶來豐厚的利潤。
一旦金陵城到杭州的鐵路建設完畢，那麼未來除了必須走海運和河運的大宗廉價貨物外，人員以及對運輸成本不太敏感的貨物，必然會選擇更加便捷快速的火車。
畢竟走海運或內河的話，從杭州去金陵城最少也需要好幾天。
但是走鐵路的話，一天時間，準確的說一個白天就能抵達！
這種便利是河運和海運所無法比擬的，為此邱成哲一直都在推動這事。
而上頭對他的意見也比較重視和認同，該路線已經進入了實地勘測階段，一切順利的話估計明年就能正式動工了。
一旦這條鐵路能夠完工並運行，那麼未來從杭州坐火車到金陵城，隻需要兩百多公裡，一個白天就能到。
不用和現在這樣，還需要繞道上海那邊走，全程得走六百多公裡的鐵路。
並且沿途的湖州、廣德等地方的人員出行以及貨物運輸也會更加便利。
江南大鐵路裡除了這條鐵路修建計劃外，其實還有其他眾多鐵路修建的計劃，比如蕪湖到宣城。
按照鐵路總公司江南鐵路公司的規劃，未來是要泛江南地區的每一個縣城都通火車，因為這些地方都是屬於人口稠密，經濟發達的地方，不說當地民眾出行需求，貨物運輸需求之類的，光是運營鐵路所帶來的利潤，鐵路公司方麵就無法放棄。
鐵路總公司方麵雖然背著一屁股債，還指望著江南這邊的鐵路大規模運營所帶來的利潤進行還債。
這借來修鐵路的錢可是要還的，而江南鐵路網，就是未來還債的主力軍。
鐵路總公司方麵如今欠債可不少，並且未來預計還會借更多的錢。
畢竟鐵路投資非常大，鐵路總公司要想大規模鋪開鐵路建設，隻能依靠大量的貸款，企業債券湊集資金。
要不然也不可能同時展開這麼多鐵路建設計劃啊，要知道除了江南鐵路外，鐵路總公司還在修中原鐵路、隴海鐵路、湖廣鐵路、粵贛鐵路這幾條乾線鐵路呢。
其中的中原鐵路已經是進入了最為緊要的施工期。
中原鐵路，這是溝通南方和北方的戰略鐵路，其本身不僅僅擁有巨大的經濟價值，更擁有巨大的國防戰略價值。
有這麼一條鐵路存在，大楚帝國的南方和北方之間的交通往來就會變得更加的便捷迅速……怎麼說呢，假如一旦北方草原有變，駐防江北地區的大軍，幾天之內就能夠殺到天津城，然後出張家口殺向草原。
這是能夠更好的融合北方和南方地區的戰略鐵路，帝國高層方麵非常重視。
中原鐵路自從承順二十二年勘測，同年開始一邊勘測一邊進行施工，並且還是多路段同時施工。
南方從金陵城江北，也就是江浦火車站開始往北施工，北邊則是以天津為起點向南施工。
而作為和隴海鐵路交彙點的徐州那邊，也會進行同步施工，而徐州那邊的施工其實規模要更大一些，徐州那邊是中原鐵路、隴海鐵路的交彙點，因此這地方也是同時往四個方向修鐵路……
此外隴海鐵路的第一段，也就是徐州到海州的鐵路也是進入了實際施工階段。
中原鐵路的建設是非常快的，甚至修建起來比江南大鐵路還要更快一些，因為江南大鐵路沿線有大量的小河，需要修建的鐵路橋梁可不在少數。
但是中原鐵路經過的地方，都是平原……地形平坦，而且也沒有那麼多的河流。
施工難度低，成本也低，因此施工效率比江南大鐵路還要更快一些，當然了，這是指同等人員設備的投入情況下。
實際上前兩年鐵路總公司都把主要資源集中在了江南大鐵路上，中原鐵路雖然也重要不過考慮到後續的商業運營利潤不可能有江南大鐵路高，因此優先度上是要往後排的。
但是即便如此，中原鐵路的施工速度也非常快，經過一年半的施工後，應天府江浦火車站往北，已經是修到了鳳陽。
同時徐州那邊往南修的鐵路也修了幾十公裡了，因此樂觀估計的年，等到明年年初金陵城到徐州的鐵路線就能夠通車。
同時北段的天津往南修的路段，目前也修到了德州。
按照修建計劃，中原鐵路有望在承順二十六年全線通車，這一條全長一千公裡的乾線鐵路，整個施工時間隻需要四年左右。
從這個快速無比的施工時間，也能夠看的出來大楚帝國高層對鐵路建設的重視了。
不過為了修建鐵路，鐵路總公司借了大量資金，不僅僅找各大銀行貸款借錢，還發行了大量的企業債券。
值得一提的是，這些鐵路債券的利息都很不錯，吸引了帝國內部大量民間資本的購入。
換句話說，其實目前大楚帝國鐵路總公司修建鐵路的錢，很多一部分都是民間的資本。
這，也是讓民間資本分享到了鐵路建設發展的紅利，並且回報還非常的安全沒有風險。
要是民間資本自行投資鐵路建設的話，短時間內固然很多人會賺大把錢，但同時也會讓無數人血本無歸的。
曆史上英國掀起鐵路建設狂潮的時候，有的人投資鐵路賺瘋了，但是也有無數人投資鐵路虧得血本無歸。
不是所有鐵路都能賺錢的，盲目投資鐵路建設，可是會血本無歸的。
而在大楚帝國這邊呢，資本無法直接參與到鐵路投資上，資本都是通過提供貸款，購買企業債券的方式進入其中，賺的不是翻倍翻倍的利潤，而是固定的利息。
這種利息看似不高，對普通人沒啥吸引力，但是對於規模龐大的資本而言，這種比國債稍高一些的利息已經是非常不錯的投資回報了。
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怎麼說呢，當你管理一萬楚元的時候，投資很容易就能夠獲得百分之幾十，甚至百分之百的年回報。
但是當你管理著幾百萬甚至幾千萬楚元的龐大資金時，投資的操作難度就會急劇增加，彆說翻倍的回報率了，就算是能夠穩住十幾個點的年回報率都極為艱難。
甚至誇張一點說，能夠跑贏通貨膨脹都算你牛逼了！
因此當那些政權公司的基金經理們，對手頭上的龐大資金進行投資的時候也是非常謹慎的，往往會傾向於更加保守的投資策略，比如購入國債、優質企業的企業債券、優質企業的股票等等。
大楚帝國的金融市場也算是發展了十多年了，尤其是在金陵股票交易市場成立後，又成立了金陵期貨市場，展開了大宗貨物的期貨交易。
同時專業的證券基金類的金融企業也陸續出現。
如今國內的金融市場規模已經不小，企業湊集資金也比以前更加容易了。
當然金融的放開和推動，也帶來了一些金融性的風險，不過這都是生產力發展的附帶產物，不搞金融放開也會出現，隻是會以不同的方式體現而已。
發展工商業，發展民生經濟，你不能因為未來會有風險就不搞了！
而且錢不會消失，隻會流轉……經濟危機的時候有人賠的傾家蕩產，就會有人賺的滿嘴油……
最重要的是，不管未來是否有什麼金融風險，但是金融刺激所帶來的工業發展，由此帶來了生產效率提升卻是實打實的。
而生產效率的提升，對整個社會的民眾生活水平的提升是有巨大好處的。
機械化耕種所得到的糧食總產量，總比你小農耕所得到的糧食總產量多的多！
糧食多，總是沒錯的！
當然了，這些都是屬於非常極端的說法，隻是說不能因為金融風險就放棄工業經濟的發展，並不意味著大楚帝國的金融管理結構會放任金融風險的出現。