至於非傳統腹地的一些新占領區，則是看情況！
地形比較好，修鐵路容易，同時也有著巨大需求的地方，則是正在修或者已經修好了，比如中亞。
在中亞地區的兩河省，人家可是早幾年就通了鐵路。
當年的西北鐵路一路穿越戈壁灘和沙漠，硬生生從陝西修到了甘肅，然後又修到了吐魯番尹寧。
修到了尹寧之後，其實在中亞地區修建鐵路已經沒啥難度了，當地地形平坦，施工很方便的，沿著既定鐵路一路修過去就行了。
短短兩三年，大楚帝國就把鐵路修到了兩河省巡撫駐地‘土耳城’，並且還在繼續向西一路修，準備一路修到伏爾加河口，修到裡海沿海去。
目前大楚帝國在裡海東北沿岸地區建立了帝國最西邊的堡壘城市西海城，駐紮大量軍隊控衛邊疆，順帶有事沒事打一打俄羅斯人！
為了給這些駐防邊疆的部隊提供後勤補給，楚國人也是操碎了心，目前是依靠著當地駐軍自行放牧、屯墾就地解決糧食，然後再耗費大量人力和威力組織大量的馬車隊伍，從後方運輸武器彈藥過去。
為了扭轉這種局麵，陸軍迫切的需要把鐵路修到西海城去，以解決困擾了陸軍多年的西部邊疆駐軍後勤補給問題。
所以，相對於西南地區的鐵路，其實中亞地區的鐵路更好修，同時戰略需求也更為的迫切，修起來也更容易並且簡單。
當然了，在中亞地區的鐵路修的這麼快，也和陸軍方麵常年提供大量工兵甚至普通部隊幫忙修鐵路有關。
所以這鐵路雖然是鐵路總公司的，但實際上中亞地區的不少鐵路工地裡，上頭的施工人員其實都是陸軍的士兵……
陸軍這是當成軍需鐵路來修的，不收鐵路總公司的人工錢，隻要求鐵路總公司持續把鐵路往西邊修。
簡單來說，鐵路總公司出錢出技術人員，陸軍出人把中亞那片的鐵路給修起來了。
至於其他地方，暫時就沒這種情況了。
不過西邊的鐵路，暫時也局限在兩河省，而北邊的廣闊西伯利亞地區，暫時還沒有修鐵路的計劃。
西進的戰略鐵路，短時間內有一條就夠用了，沒必要在更北邊的西伯利亞也修一條……畢竟現在的西伯利亞那是真的人都沒幾個，修一條鐵路過去也沒用。
這有西北中亞鐵路網能夠讓楚軍殺到西邊，然後再通過河流前往西西伯利亞各地就行了。
不得不說，西比利亞地區的水網那是真的好用。
以往俄羅斯人能夠依靠西伯利亞地區的密集水網，在短短幾十年裡就擴張到了最東端的白令海峽。
現在的大楚帝國同樣也能夠靠著西伯利亞的密集水網，一路順利殺到烏拉爾山脈。
之所以不繼續往西打，純粹是帝國高層現在覺得西邊的俄羅斯人也沒啥威脅，同時鐵路也還沒修好，繼續往西打的話成本太高，畢竟西邊東歐地區的土地就在那裡，它也不會長腿跑了，所以大楚帝國高層決定在西邊先緩一緩，等把中亞鐵路延伸到西海城再說。
而最近幾年，則是把擴張的重點放在了海外的印度、非洲以及北美地區。
尤其是北美地區！
大楚帝國為了在北美地區進行迅速擴張，都準備喪心病狂的在北美修一條橫跨北美東西兩岸的鐵路了。
隻是在北美修鐵路，以目前楚國人在當地一百多人的人口來看，恐怕這條鐵路要讓鐵路總公司連內庫都賠掉！
所以哪怕是決定了修建鐵路了，然而怎麼修……具體是怎麼籌錢修，以後怎麼回本這個問題，帝國高層也是很頭痛。
這玩意現在看來，不管咋看咋虧本……但是要想殖民占據北美，尤其是想要深入到北美中部，乃至殺到東海岸去。
鐵路是不可或缺的。
帝國的北美擴張戰略需要這條鐵路，但是這條鐵路投資成本會非常大，同時成本回收也會非常的漫長。
為了減少鐵路總公司的資金壓力，也是讓民眾有更充足的信心去購買鐵路總公司的鐵路公司債券進而湊集資金。
羅誌學和一大票內閣大老們商議了過後，決定對北美東西鐵路的建設給予更多的特定權益。
那就是準許鐵路公司獲得鐵路沿線周邊五公裡範圍內的土地所有權，五公裡外，二十公裡內的礦產開采權。
給予鐵路沿線的資產，這一點其實在大楚帝國本土鐵路建設的時候就已經采取過了，隻不過之前並不是說給予鐵路沿線，而是給予火車站附近的地皮。
目前來說，大楚帝國裡的所有火車站附近的地皮，都會劃歸給鐵路總公司，然後在火車站建成後鐵路總公司再把地皮進行拍賣回籠資金，同時在火車站更近一些的商圈地方，鐵路總公司會自己投資建設一些商業建築，然後出租房產或地產獲益。
依靠這一方式，鐵路總公司獲得了在火車運營之外的第二塊收入……
嗯，鐵路總公司也是目前國內最大的商業地方開發商……
同樣鐵路總公司自己也會在火車站裡開設旅店，便利店什麼的。
總之就是圍繞著火車運營來創造更多的收入，進而補貼火車運營以及鐵路建設。
沒辦法，大楚帝國的火車票價以及貨物運費，為了扶持國家經濟發展是不能製定的太高的，很多時候鐵路公司的一些鐵路線都是不賺錢，甚至是虧錢運營的。
同時鐵路公司修建鐵路的資金，都是來源於資本市場湊集資金，或者是銀行貸款，或者是鐵路公司債卷，而這些資金都是需要利息的！
運營費用以及建設費用，還有資金成本，這些都導致了鐵路總公司的資金壓力一向來都非常緊張。
羅誌學要是不給他們點副業創收，他們連利息都還不起……要知道這家鐵路總公司的欠款可是好幾個億呢，每年的利息都是個龐大的數目。
這要還債，同時還要繼續投入重金修建鐵路，還要平本甚至虧本運用一些戰略鐵路。
人家鐵路總公司也很難搞的。
所以，當年羅誌學就給鐵路總公司火車站附近的地皮，準許他們對這些地皮進行經營開發。
而在北美情況則是更加特殊，資金問題更為突出和嚴重。
再考慮到北美那地方的土地，未來的鐵路經過之地都是無主之地，不會涉及到什麼征地費用，也沒有產權糾紛等情況。
更是為了刺激未來鐵路沿線的發展等，羅誌學乾脆大手一揮，直接把鐵路沿線五公裡內的土地產權，以及五公裡外，三十公裡內的礦產開發權給了鐵路總公司。
這樣一來，依靠這些土地以及礦產開發權，鐵路總公司也就能夠解決資金問題了。