而真正承擔起來近海，遠洋航運主力的，其實是大量幾千噸，造價更便宜，運營成本更低的商船。
其中三四千噸的最多……主要是這個級彆的船隻，船體規模不算太大，國內很多造船廠都有這種級彆的船塢可以用來造船，至於萬噸以上的船塢，甚至一萬五千噸的大型乾船塢，這些大型船塢全國也沒幾個啊。
不像是四五千噸級彆的乾船塢，很多中型造船廠也能夠有。
而這種噸位的民用船隻，技術上也已經很成熟，既可以用技術更成熟，成本更低的鐵肋木殼船體，也可以用技術更先進，成本稍微貴一些，但是整體性能更出色的純鋼鐵船體。
動力係統上，三大蒸汽機廠商基本也都有成熟，性價比也比較高的雙脹高壓小水管鍋爐蒸汽機提供。
此外這個噸位的船隻，依舊可以很方便的采用機帆混合動力，降低運營成本……而且這年頭大楚帝國的技術部門，已經開始采用蒸汽機為動力用以升降帆裝，這也意味著采用機帆動力的話，已經不需要和以往一樣備上大量的甲板水手。
這可以大量減少人力，縮減運營成本。
所以這年頭機帆混合動力依舊是非常流行，甚至是主流……哪怕是很多船隻說是采用純蒸汽機動力，比如應天級戰列艦平常都是使用蒸汽機航行的。
但是依舊有好幾根高聳的桅杆以及備用的風帆……這是考慮到蒸汽機一旦出現故障，船隻需要被備用的動力。
這樣年頭的蒸汽可靠性看著已經挺不錯的，但是偶爾出現問題導致船隻失去動力，那也是常有的事。
因此遠洋船隻要麼是機帆動力一起用，要麼平日用蒸汽機，但是依舊保留桅杆，帶上風帆備用……要不然的話，在茫茫大海上蒸汽機出故障了，那麼也隻能看運氣等著過往船隻搭救了……運氣不好一直沒有過往船隻發現的，那麼可就很糟糕了。
真正徹底的放棄風帆的，隻有近海船隻以及內河船隻……航行距離短，而且往來船隻很多，出現故障了也容易派出拖船來救援。
其實大楚帝國裡還有更加可靠，性能更好的三脹式蒸汽機，不過那玩意暫時還太貴了，目前隻有海軍以及高性能的豪華客輪才會不惜血本用這玩意，其他普通民用船隻出於成本考慮，目前用的還比較少。
乾船塢，動力係統等多方麵綜合都導致了，目前航運界都比較喜歡用五千噸以下，主要是滿載三千噸到五千噸之間的船隻，能夠很好的平衡船隻成本，運營費用以及運費，性價比非常的高。
哪怕是海軍那邊也不例外，各種作戰用的戰艦自然不考慮這些，但是數量龐大的運輸船隊也是不避免的考慮到民用船隻的一些情況。
由此導致了海軍的運輸船隊，出於成本的考慮也更傾向於采用五千噸以下的運輸艦。
除了成本外，其實還有另外一點讓海軍無法裝備大量的大噸位船隻，那就是港口限製。
和民用船隻去的地方，基本都有成熟靠譜的港口泊位不一樣，海軍的很多運輸艦在執行運輸任務的時候，可沒辦法每一次都要求目的地港口有適合的深水泊位。
很多時候一些楚軍控製的一些海外殖民地的小港口，也不具備停泊大型船隻的條件。
沒有深水泊位，沒有港口吊裝設備等等都存在！
這也是大楚帝國海軍的運輸艦，基本都自帶吊裝設備，但是吊裝設備可以自帶，然而深水泊位可沒辦法自行解決了。
所以海軍裡現役的運輸艦，考慮到海外部署的需求，普遍噸位不大，三四千噸是主流，甚至還有相當多一部分專門用於條件差的港口進行中轉補給的一兩千噸甚至幾百噸的小型運輸艦。
而大型七八千噸的運輸艦，往往是充當乾線運輸艦使用，往來於本土以及海外領地大型港口之間。
這一次歐洲作戰的海上運輸，就是如此，海軍那邊有不少的大型運輸艦以及一些名為征用，實際上是雇傭的民用大型貨輪。
往來於本土和南非港之間，把大量貨物運輸過來。
到了南非港後，其中一部分船隻會卸貨，在碼頭上進行中轉到三四千噸甚至隻有一兩千噸的運輸船上。
這些噸位小一些的運輸船，再搭載著這些軍需物資沿著非洲西部海岸北上，陸續為沿途駐防各港口，如加納等地區的駐軍送去補給。
而最近的話，大部分中小運輸船隻，則是會抵達丹吉爾港，其中一部分貨物直接被卸貨，還有一些乾脆把貨物留在船上，然後跟著艦隊一起行動，隨時提供補給，剩下還要在丹吉爾那邊多裝卸過一遍。
直接到歐洲的大型貨輪也不是沒有……前段時間海軍就傻乎乎的把一艘征用的民用貨輪吉江號拉到了歐洲來。
為了伺候那艘滿載八千多噸的大家夥，海軍費心又費力……裝卸非常的麻煩。
等把上頭的貨物都搬下來後，海軍方麵匆匆忙忙就結束了對吉江號貨輪的征召，讓他們趕緊滾蛋……吉江號貨輪上的隨船經理還大為惋惜，走之前還說什麼不用這麼急啊，他們印太航運公司一心報國，還可以繼續留在海軍這邊應招，幫海軍繼續運貨的！
海軍哪裡敢留他們啊，一邊讓他們滾蛋，一邊把印太航運公司拉了黑名單：以後打死不征召他們公司的破船。
海軍征召吉江號貨輪幾個月……前前後後修了四次吉江號上的動力係統，換了一大堆零部件，就差把人家的動力係統給當場換個新的了……
虧大了都！
這也不能怪人家印太航運公司……人家本來就是個二線航運公司，主打的就是廉價航運，旗下的船隻基本也都是便宜淘汰來的二手貨。
這些便宜二手貨很多都是早期的蒸汽船隻。
而眾所周知早期的蒸汽機普遍問題多多，你要說真有啥大問題也不至於，但是各種小毛病層出不窮就很惡心人。
不過人家印太航運公司也是能擺爛就擺爛……隻要船隻能跑就繼續跑，哪怕蒸汽機壞了也不打緊。
先用風帆頂著，雖然純風帆航速很慢，但是都廉價航運了，就這麼點運費，人家貨主也沒指望過貨物抵達的速度有多快啊！
航運這東西，一分錢一分貨，你要更快的速度把貨物運抵，那麼價格也就更貴。
國內的很多茶葉貿易公司，會在新茶上市的時候，用各大航運公司的高速豪華油輪運輸茶葉去北美洲呢……速度絕對夠快，但是價格嘛也不是一般貨物能夠承受的。
而普通沒啥時長要求的貨物，用印太航運公司的破船慢慢運輸可便宜多了。
而印太航運公司的這些破船，基本都是中途蒸汽機壞了，就慢吞吞用風帆繼續跑，等回到港口找熟悉的合作船隻修理公司，淘汰點二手零件換上去繼續用……
至於換台新蒸汽機主力……開什麼蠻夷玩笑，有這錢人家還不如買一艘新船。
隻是當初海軍是以對自家運輸艦的要求對待這些征召來的民用船隻，非要讓人家吉江號這種老家夥保持航速跟著艦隊一起行動……人家吉江號自然撐不住，出現問題了海軍如果不想讓船上的大量物資慢吞吞在海上飄著，自然需要派人去修理。
這來多幾次後，海軍那邊就受不了。
所以看似八千多噸的龐然大物吉江號，很快就被海軍打發走了，同時因為歐洲這邊基本沒啥符合條件的大型深水泊位，海軍乾脆自家的大噸位運輸船也不調過來了。
隻用一些小則千把噸，大不過三四千噸的運輸船執行運輸任務。
如今在加的斯港口靠岸的運輸船，就是這些中小型運輸船，不過饒是如此進出港口的時候也是小心翼翼，老老實實跟著之前測量出現的固定航道進行航行。
這港口看著大，幾個泊位也的確能夠停泊三四千噸的船隻，但是港口內的大部分水域水深條件也不明。
貿然亂跑的話很容易擱淺或乾脆撞上礁石。
不過好說好歹，總算是有了現成可用的港口泊位可以用來裝卸物資了。
當天夜裡，楚軍就把印度第三師的師屬炮兵營給吊裝下岸，隨後又是第五十三師的一個炮兵營。
印度第三師的炮兵營，用的還是前裝滑膛炮不去說，但是五十三師的師屬炮兵部隊的這個營，裝備的可是清一色的七十五毫米山炮。
這玩意以及還在船上沒有下來的七十五毫米野戰炮，一共三十六門七十五毫米山炮，十八門七十五毫米野戰炮，這五十四門七十五毫米口徑的師屬火炮，才是大楚帝國這一次登陸西班牙的主力野戰火炮。
這後頭要是和西班牙人進行大規模的地麵作戰，基本就要靠著他們來提供火力掩護了。
而經過這一夜的持續登陸運輸後，其中一個營十八門火炮，連帶著拉炮的挽馬，隨同的彈藥已經順利登岸，具備了作戰能力。