俄羅斯人的江防炮台的抵抗，某種程度上來是堅決而果斷的，並且也通過巧妙的利用地形，費儘心思從後方運來了大量的大口徑滑膛炮。
他們已經在阿斯特拉罕部署了在當代條件下最優秀的江防炮台，甚至逼得楚軍的無防護戰艦不敢輕易的闖入伏爾加河，更避免了楚軍的戰艦在遙遠的幾千米距離上就發起單方麵打擊。
同時在戰前也做好了各種準備，提前測定好了射擊諸元，儲備了充足的彈藥，有著充足訓練有素的炮組成員。
這些都導致了他們能夠迫使大楚帝國海軍的戰艦，不得不冒險靠近到三四百米內和他們的江防炮台進行近距離對轟，並且在這個過程裡，俄羅斯人的江防炮台的炮手們表現的實際上非常出色。
在楚軍的炮艦剛出現在射界上的時候，他們就已經進行了開火，並且命中率非常高，僅僅是第一輪炮擊就有炮彈擊中了西甲六號炮艦。
但是他們千算萬算，就是沒有想到大楚帝國的實力遠超了他們的想象，竟然還有鋪滿裝甲的淺水炮艦，能夠硬扛著他們的大口徑滑膛炮的近距離炮擊，然後從容的動用艦炮發射半穿甲彈進行猛烈反擊。
當楚軍的炮艦進行猛烈炮火反擊的時候，依托線膛炮的高精度，大威力，後裝火炮的高射速，楚軍的炮艦不僅僅有效的壓製了俄羅斯人的炮台火力，而且在二十分鐘裡通過密集迅速炮擊，把俄羅斯人的整個江防炮台炸成了廢墟。
一百毫米的半穿甲彈甚至都穿透了炮台的防護，深入到了炮台掩體的內部進行爆炸，不僅僅對內部的有生力量造成了大量的殺傷，更是把整個炮台都給掀飛了。
一百毫米的線膛火炮所發射的火炮，雖然口徑比楚軍早期裝備的師屬主力野戰炮，也就是115毫米滑膛野戰炮還要小十五毫米，但是線膛火炮的炮彈其獨特的長圓柱形彈體，卻是讓這種炮彈的體積遠遠超過傳統圓球形炮彈……這帶來了更大的彈重以及裝藥量，而這種差距是數倍的差距！
這也導致了楚軍的一百毫米線膛炮所發射的炮彈，不管是彈重還是內部裝藥量，其實都要超過對麵俄羅斯人江防炮台裡的主力大口徑滑膛炮……俄羅斯人的所謂大口徑滑膛炮，實際上也是三十二磅加農炮而已，口徑也才一百五十多毫米而已，彈重都還沒楚軍的線膛炮100毫米的炮彈重……
所以認真算起來的話，其實俄羅斯人手頭上的所謂大口徑滑膛炮，按照口徑來說也就相當於楚軍裡的中等口徑而已，而按照彈重來說的話，那麼就相當於中小口徑了……
不僅僅俄羅斯如此，實際上當代的其他各國土著的軍隊也差不多，基本上三十二磅，口徑在一百五十毫米到六十毫米左右的滑膛炮基本上就是絕對主力了，再大的極少見。
這玩意在滑膛炮時代裡自然威力不錯，但是在楚軍的線膛炮麵前就很不夠看了……楚軍的一百五十毫米的線膛炮炮彈，其彈重甚至超過了楚軍早期的兩百五十毫米臼炮發射的炮彈。
因此彆看楚軍西海艦隊這一次殺過來的隻有五艘內河炮艦，配屬的艦炮最大的也就是兩門一百毫米口徑的艦炮，還有三門七十五毫米艦炮，看似口徑不咋地，但實際上威力一點都不小。
比對麵俄羅斯人的滑膛炮可強多了！
就這，隻是單純的對比彈重而已，都還沒對比榴彈裝藥量，炮彈動能，精度以及射程這些關鍵數據呢。
這也是當西海艦隊的西甲六號炮艦，硬扛著俄羅斯人的炮火攻擊開始還擊的時候，俄羅斯人的炮台迅速崩潰的原因。
對比火力，俄羅斯人真心比不過！
所以這一場西海艦隊和俄羅斯炮台之間的對決，其勝負實際上在西海艦隊得到了西甲六號炮艦這種全麵防護的淺水炮艦的時候，就已經注定了。
二十分鐘的戰鬥，隻是雙方對決的尾聲而已！
隨著西甲六號炮艦帶著其他四艘百多噸，同樣有一定防護能力的內河炮艦殺入伏爾加河，並在短短二十分鐘內就摧毀了阿斯特拉罕江防炮台之後，這五艘內河炮艦繼續前進。
隨後後方的三艘通安級巡邏艦也進入伏爾加河，越過了江防炮台位置繼續前進。
當天中午時分，西海艦隊殺入伏爾加河，抵近了阿斯特拉罕城，並對河邊的眾多軍事目標進行了精確的定點清除炮擊。
當天傍晚時分，西海艦隊司令宋翔飛準將上岸和東岸的第十八師副師長，前鋒部隊指揮官郭富文準將進行了會晤。
雙方就後續的渡江登陸作戰計劃進行了探討，其中的重點在於海軍為陸軍提供火力掩護。
這一戰其他問題都不大，阿斯特拉罕城看似堅固，但是對於大楚帝國陸軍而言也就是多打幾枚炮彈的事。
唯一的威脅就是渡江！
畢竟俄羅斯人在搞阿斯特拉罕要塞的時候，可沒有傻乎乎的在伏爾加河東岸修築，而是都在西岸修的。這楚國陸軍想要打過去，還得先渡河才行。
但是俄羅斯人也是有火炮的，如果什麼都不乾，就想要在俄羅斯人的眼皮子底下搭建浮橋恐怕會遭到一定的損失……哪怕在楚軍的絕對火力優勢下也能夠搭建浮橋並渡江成功，但是多少會蒙受一些不必要的損失。
因此海軍方麵的火力還是非常必要的。
有海軍的西海艦隊提供火力支援，足以有效打擊或威脅俄羅斯人的炮兵部隊不敢輕舉妄動，至少不會明目張膽的跑到岸邊架設火炮開火，可以有效的避免不必要的傷亡。
這架設浮橋和渡江有了安全保障後，隻要第十八師的主力部隊過河了，都不用多，哪怕隻過河一個營，基本上也能夠牢牢的占據後續的作戰主動權。
而楚軍也的確是這麼乾的。
第二天的時候，第十八師的部分兵力陸續抵達。
第三天，工兵部隊和輜重等部隊也大多抵達，此時阿斯特拉罕的東岸，彙集了差不多一萬兩千多人的楚軍。
同時還有八千多人的楚軍分兵北上，沿著伏爾加河東岸朝著察裡津而去，肅清沿途伏爾加河上的俄軍據點，為後續主力北上開辟前景通道。
從這其實也能夠看的出來楚軍在這一場戰役裡的前期主要戰略目標，那就是沿著伏爾加河一路北上，占據沿途城市，控製伏爾加河中下遊流域，並在控製這一區域後繼續往西抵達頓河流域，並占領頓河出海口。
這是大楚帝國發起西征的前期戰略規劃，軍事行動主要集中在東歐平原的南部地區，圍繞著伏爾加河中下遊，頓河流域，依托這兩條河流進行後續的軍事行動。
當然了也會順帶占領控製南部臨近高加索山脈的平原地區。
在這前期的戰略規劃裡，其實烏拉爾山脈裡的幾個重要戰略城市，比如葉卡捷琳堡等地區楚軍甚至暫時都沒計劃去攻打，甚至俄羅斯人的首都莫斯科並不是楚軍的前期主要目標，
楚軍的主要戰略目標，是東歐平原的南部地區，包括其中的幾個重要戰略節點，首當其衝的就是阿斯特拉罕，這地方為什麼重要？因為這地方是伏爾加河的入海口。
再過來就是察裡津，也就是後世的伏爾加格勒，這裡是伏爾加河距離頓河距離最近的地方，在這個地方，兩條河流的距離隻有區區四五十公裡而已，後世的俄羅斯人就是在這一段上修建了一條運河，連通了伏爾加河以及頓河，進而把裡海和黑海給聯係起來。
楚軍要想順利抵達頓河流域，並且在運輸上節省麻煩，那麼最好的方式就是占領這裡，然後在這裡通過陸地運輸，連接伏爾加河和頓河。
最後一個戰略節點，則是頓河出海口羅斯托夫，當然這地方目前還沒有什麼城市，但是並不妨礙楚國人看上這裡，理由很簡單，這裡是頓河的出海口，占領這裡並修建一個港口的話，那麼大楚帝國就能夠獲得一個黑海的港口，而且這個港口還有頓河連通伏爾加附近，通過一段四五十公裡的陸地通道，就能夠連接到伏爾加河，伏爾加河再連通裡海，然後再連接到裡海港口城市西海城。
如此，就能夠通過連接上大楚帝國的西部戰略重鎮西海城，可以方便的獲得來自國內的大量人員以及物資。
而不用在陸地上一路通過馬車奔波上千公裡的直線距離進行人員以及物資的運輸。
這對於後勤需求龐大的楚軍而言具有巨大的戰略意義。
至少在鐵路網繼續往西建設，一路修到黑海之前，這條通道的重要性不可取代。
而鐵路網的建設雖然速度很快，當大軍開始西進的時候，後方的陸軍工程兵們已經和大楚帝國鐵路總公司中亞鐵路分公司聯手，開始從西海城裡往西修建鐵路，按照規劃是從西海城一路往西修建，先修到阿斯特拉罕，再繼續往西修到羅斯托夫，也就是一路修到黑海海邊去。
然而鐵路建設是需要時間的，哪怕目前修建的也隻是一條單線，要求不算高的戰備鐵路，但這好歹也是一條一千多公裡的鐵路線呢，修建所需要的時間依舊需要兩三年甚至更久一些。
畢竟在這地方修鐵路，各種物資都需要從本土腹地千裡迢迢運輸過來，最近的物資供應地也是在距離西海城一千多公裡外的兩河省土耳城呢。
整體的施工難度以及成本其實都非常高昂。
如果不是為了東歐糧食開發計劃這麼一個事關未來國運的戰略計劃，鐵路總公司方麵都不會在如今這個時候就在這裡修建鐵路，成本昂貴，而運營收入幾乎可以忽略不計……前期裡除了軍方，估計都沒人用這條鐵路！
虧本修鐵路並運營，這事哪怕是對於鐵路總公司這種純政策性的鐵路公司而言，也是負擔很大的。
但是還不能不搞，畢竟有了鐵路才能夠談得上便捷的交通運輸，這才有大規模的移民以及物資運輸。
這有了移民和物資，才能夠在當地大規模建設開荒，並開發大麵積的高規格農田，產出大量的糧食。
這有了鐵路，也才能夠把當地產出的大量糧食往東運輸，接任滿足帝國的龐大糧食需求。
所以，儘管目前來看這條鐵路成本昂貴，後續估計很多年裡都還會運營虧本，但是依舊得修。
有意思的是，這條鐵路雖然有了起點，也擬定了終點站的大概方位，也有了大概的路線走向，但是沿途走向該怎麼搞，沿途站點該怎麼設置，甚至途中會遇到多少河流，高山，需要架設多少橋梁等等，這些東西鐵路總公司方麵都是不知道的……
因為製定這條西羅鐵路的時候，西海城以西的大片區域都還在俄羅斯人的控製中呢，楚國人也沒有對這些區域進行詳細的地理勘測，隻是大概知道這片地方都是平原，土地很肥沃……
因此後續的具體路線走向等細節問題，還需要一邊修一邊勘測！
這種情況在鐵路建設裡也算得上是奇葩了……但是這麼奇葩的事情大楚帝國也不是第一次搞了。