這還僅僅是現在的貨輪而已……而遠洋豪華客輪的話，噸位更大！
當代的大楚帝國裡，最龐大的船隻不是軍艦，也不是貨輪，而是遠洋豪華客輪……各大航運公司為了相互競爭，過去二十年裡都是不遺餘力的建造並運營更大噸位的旗艦。
三十年代末期的時候，蘇鬆號豪華客輪的注冊噸位就已經達到了一萬六千噸，而實際運營滿載排水量更是達到驚人的兩萬多噸。
進入四十年代後承順四十二年，太平洋航運公司又服役了一艘更加誇張的太陽號……這都直接用太陽作為艦名了，可想而知這玩意有多大。
光是注冊噸位就達到了兩萬噸，滿載排水量甚至能夠達到三萬噸的規模……當之無愧的龐然大物，為了推動這艘龐大的豪華客輪，塞進去了兩台超大型的三脹式往複蒸汽機，這款蒸汽機也是當代大楚帝國裡體積最龐大，功率也最大的蒸汽機，兩台並行做工，可以達到驚人的兩萬八千匹馬力，足以推動這艘龐大的豪華客輪以十八節的航速進行航行，而測試的時候最大航速可以達到十九節。
這玩意，也是目前大楚帝國裡最為龐大的船隻……包括軍艦在內。
不過這艘太陽號並不是豪華客輪裡航速最快的，甚至都無法進入前二十……隔壁的江南航運公司三十七年的時候服役了一艘黃浦江號……這艘注冊噸位一萬一千噸的遠洋客輪就擁有恐怖的兩萬五千馬力，設計航速達到二十節，最大航速甚至能夠達到二十二節。
最關鍵的是，這玩意能夠以一直高航速進行航行，在首航橫穿太平洋的時候，這艘船甚至創造了平均二十點五節的高航速，簡直嚇死人！
太陽號的航速與之比起來，可以說差一截……但是這也和太平洋航運公司的發展策略有關，他們公司經過調研後，得出一個結論，那就是最大航速到了十八節左右後，其實旅客，尤其是中高端旅客並不太在乎一兩節的速度差距！
他們更加注重的是航行的舒適性，安全性，船上服務的質量……
所以太平洋航運公司在太陽號油輪的設計建造上，就是放棄了速度上的競爭，而是選擇了把更多的資金用於提升安全性以及舒適性上。
如此也造就了太陽號豪華客輪上雖然速度略顯普通，但是船體卻極為龐大，水密艙眾多，並且裝修的極為豪華……頭等艙裡的客房門把手都是鍍金的，如此也導致了這玩意的造價極為昂貴，達到了兩百多萬楚元的造價，價格和海軍裡最貴的金陵級萬噸戰列艦相當。
服務上，號稱向宮務廳進行了學習，引入了皇家服務理念……突出的是最極致的奢華服務。
當然了，這麼豪華奢侈，又追尋什麼皇家服務理念，也導致了這艘船的船票價格極為昂貴，尤其是頭等艙的船票價格動不動幾千楚元起。
就算你出得起錢，但是你身份地位不夠的話，人家航運公司也不會賣給你頭等艙的票……對於航運公司而言，其實幾千塊楚元不算什麼，重要的是要保持頭等艙的格調！
但是二等艙，三等艙則是來者不拒……不過也都不便宜就是了。
哪怕是最便宜的三等艙船票，那也是要大幾十楚元！
船票貴，船上的收費設施費用更貴……
太陽號自從去年投入運營以來，主打的就一個字：貴！
但是你還彆說，很多楚國人還真就吃這一套，太陽號投入運營，每一次跨洋航行的時候，頭等艙次次爆滿，最低等的三等艙船票也經常爆滿……
因為太陽號上因為龐大的空間以及優良的服務，使得哪怕是三等艙，其居住空間，配套設施乃至餐飲水平，也相當於其他普通遠洋客輪的二等艙水準。
而且船隻又大，航行起來更穩，人們也覺得更安全。
所以很多人寧願去乘坐太陽號的三等艙，也不願意去乘坐其他普通客輪的二等艙，儘管兩者價格其實差不多。
這搞的其他航運公司都傻眼了，並且念念不平……這些旅客都是傻子們，怎麼一個個都上趕著被太平洋航運公司坑錢啊。
都是萬噸客輪，我們的船也不差，船票更便宜，航速還更快，我們都能在跨洋航行的時候，維持二十節的平均高航速了……為啥他們就不來乘坐我們的船，而是要跑到太陽號上去當冤大頭呢。
旅客們自然不會去解釋什麼，但是每一個頭等艙旅客，當他們上到太陽號，來到主宴會廳看到宴會廳裡那頂價值好幾萬楚元的超大型水晶吊燈的時候，所有人都會覺得物有所值！
太平洋航運公司，一向來都喜歡在這些外在裡的東西搞的很唬人，但你仔細一琢磨的話，就會發現這船的平均每噸動力還不如人家江南航運公司幾年前的老船！
然而這種經營策略，卻是讓太平洋航運公司成功的壓住了其他幾家老競爭對手，成為了最近幾年裡航運界裡風頭最大的航運公司，公司股票價格節節攀升！
不過其他航運公司也沒甘拜下風，而是一個個都積極建造新旗艦，重新奪回航運高端市場，打造公司高端品牌。
所以這兩年，大噸位的旗艦豪華客輪還在建造當中，江南航運公司的兩萬噸級豪華遊輪新江南號已經正在建造當中，這玩意比太陽號還要更大，船長兩百多米，寬二十多米，還有著四個巨大的煙塵！
並且號稱內部裝飾將會比太陽號更奢華……大概就是太陽號用鍍金門把手，我們直接用純金門把手……
其他航運公司財力有限，所以暫時還沒有跟風兩萬噸級的豪華遊輪，但是一萬多噸的豪華遊輪卻是建造了不少，同時實際上江南航運公司和太平洋航運公司裡的遠洋大型豪華遊輪，實際上也是以萬噸出頭的郵輪為主。
兩萬噸級的超大型豪華遊輪，那是牌麵……數量極少的。
不過這些豪華遊輪的注冊噸位雖然都一萬多噸，但實際上滿載排水量很多都達到一萬大幾甚至兩萬噸，吃水動不動就六七米的。
考慮到現有船隻的吃水水平，也要考慮到未來船隻，尤其是大型遠洋貨輪的吃水水平，蘇伊士運河的主航道水深就不能太淺，四五米完全不夠用，最少也得七八米，最好是能有十多米。
但是航道水深越高，那麼工程量就會更大，成本更高，耗時更久。
所以如何取舍航道水深，這將會是影響重大的的選擇！
但是不管如何選擇，前期的詳細勘測以及前期的施工準備工作卻已經先行開始。
承順四十年五月初，第一批楚國蘇伊士運河公司的技術團隊來到了蘇伊士地區，進行前期勘測以及技術準備工作，同時第一批西亞派遣勞工也開始進駐進行前期的的施工！
蘇伊士運河正式開建！
(本章完)