承順五十年秋十月，經過工商部新興產業司牽頭協調，應天府工商處主辦，工業部協辦，四大汽車廠商以及國內二十多家第三方汽車廠商，工程特種車廠商還有兩百多家汽車產業鏈供應商一起參與的大楚帝國第一屆汽車博覽會在金陵城開啟。
這是大楚帝國有史以來第一次專門為了汽車以及相關產業鏈舉辦的博覽會，而且這種博覽會不僅僅是麵向產業界，同樣也廣泛對公眾開放。
各汽車廠商更是想要趁著這一次機會來一波大推銷，吸引消費者拿下大量的訂單。
十月七日，展覽會正式開幕，為了體現帝國官方對汽車產業的重視，太子殿下親自出席了開幕式，並發表了公開演講，在演講中強調了帝國對汽車產業的重視以及扶持，鼓勵各汽車廠商以及相關產業鏈企業要勇於創新，推動汽車技術的進一步發展，推動汽車的進一步普及，力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家。
這一次公開演講，也算是第一次正式的對外公布了帝國核心高層對汽車產業的厚望以及期待。
力爭十年內讓汽車進入尋常百姓家，這意味著什麼？
這意味著汽車的年產量至少也要達到數百萬輛甚至上千萬輛，這樣才能夠談得上讓汽車真正意義上的進入尋常百姓家，而不僅僅是成為富人以及高收入群體用來彰顯財富的工具。
而龐大的汽車產量背後，則是意味著汽車價格的低廉，而低廉的汽車購買以及使用成本，又將會推動汽車在交通運輸行業的重要作用。
值得注意的是，在開幕式上，大楚帝國交通部尚書也在後續的簡單發言中稱，將會大力推動各地公路建設，著重城市內硬化路麵建設，重點建設城市之間的官道並對重點官道進行道路硬化，也就是建設泊油路或水泥路。
汽車這東西要想成為真正意義上的大眾交通、貨物運輸工具，那麼相應的道路支撐是必不可少的。
城市內的話，其實問題不大……大楚帝國的絕大部分城市，哪怕是小城市的主乾道基本也都是硬化路麵，或是柏油路，或是水泥路不等，而非主乾道一般也鋪設了煤渣。
煤渣路乃是當代大楚帝國裡的主要道路材料……沒辦法，每年大楚帝國燒掉無數煤炭，產生的煤渣也是一個天文數字，而這些煤渣的最終用途大部分都是用來鋪路了。
因此大楚帝國本土，尤其是東亞地區的經濟比較好的地方，如長三角，珠三角，環渤海，長江中遊等區域，其道路情況是相當不錯的。
哪怕是尋常官道，很多也是煤渣路或者碎石路麵！
這倒不是說為了汽車而準備的，而是為了無數馬車準備的……
大楚帝國裡的各種馬車可多了去……比什麼現在的汽車數量多多了，當代的各種馬車，承擔了大楚帝國裡的海量短途交通運輸任務，有城市裡用於人員運輸的公共馬車，私人馬車，出租馬車；還有用於城郊乃是農村地區裡的公共馬車，私人馬車等；而載客的馬車其實都還是少數，更多的實際上是用於貨物運輸的大量馬車。
每一個大型城市，都需要海量的貨運馬車來進行各種貨物的運輸。
而馬車也是車，對良好的道路也有需求的。
所以在很多年以前，哪怕是在二十年代的時候，大楚帝國就已經掀起了大規模的道路建設，當時就有很多城市裡的道路鋪設煤渣路，甚至是水泥路，泊油路了。
而長途道路，也就是傳統意義上的官道也在陸續的擴寬和改善，逐步從傳統的泥土道路逐漸變成煤渣路，碎石路。
甚至是一些比較短途的城際道路，也陸續鋪上了柏油路麵，比如金陵城到當塗，鬆江到蘇州……四十年代初的時候就已經陸續鋪設了柏油路。
而那個時候，汽車都還處於非常原始的階段呢。
所以大楚帝國的道路發展，某種程度上來說先於汽車工業發展的。
但是……即便如此也很難滿足汽車的要求。
理由很簡單，汽車的載重量更大，速度也更快，這意味著對道路的要求也更高。
比如之前鋪設的很多泊油路，其實陸基以及柏油都是很薄的，設計承載能力是有限的，日常通行載重數百公斤，多不過一千多公斤的馬車自然是沒什麼問題。
但是現在的汽車呢……很多汽車自重就上千公斤，再加上載重的話，輕輕鬆鬆三四千公斤。
比如唐山汽車公司推出的民用版一五卡車，這玩意雖然標稱是載重一點五噸……但實際上這是之前軍方的設計要求，在這種載重情況下都還能在泥土路上乃至野地裡保持低速正常行駛。
但是如果有需求，其實也可以裝上兩噸多甚至三噸的貨物……野地裡可能跑不了，但是平坦的泥土路是沒什麼問題的。
但是這樣一來，對道路的要求也就高了。
比如行駛在之前建設的諸多泊油路上，一次兩次沒啥事，但是天天都有這麼一大堆超載的卡車走在上頭，這路麵很快就會被損壞了。
也就是說，當代的大楚帝國雖然公路體係很發達完善，官道幾乎遍布每一個鎮，但是道路的質量還是差強人意……當然，這個差強人意是用於汽車時代，如果是馬車時代的話，那麼大楚帝國的道路水準稱得上曠古絕今。
畢竟……你找不出第二個在馬車時代的時候，就已經開始搞大規模泊油路的國家，而且還把官道修道遍布幾乎每一個鎮的水準。
交通部門也是考慮到了現行的道路標準，對於速度更快，重量更大的汽車而言有些不夠，所以已經製定了新一代的道路建設標準，對公路等級進行劃分，劃分甲等路，乙等路，丙等路一共四級的道路建設標準，同時加大硬化路麵的建設進步。
這一次汽車博覽會也就順勢對外界進行公布，並擬定在各主要城市建設大量的乙等路。
所謂的乙等路，其實就是主要公路，要求用水泥或柏油硬化路麵，雙向四車道或六車道的道路。
丙等路，也是硬化路麵，但是隻指雙向雙車道通行的硬化道路。
丁等路，則是傳統的非硬化路麵。
最後還有一個甲等路，這玩意要求更高，要求能夠快速通行重型車輛的雙向四車道或六車道乃至八車道的柏油路或水泥路。
同時硬化路麵的承載要求也更高，硬化路麵的建設標準，最低的丙等路都要達到零點三五兆帕，而乙等的路麵承載能力就要求達到零點五兆帕……雖然這種路麵承載標準放在後世現代，其實也就是鄉村公路的水準……但是你彆小看後世的鄉村公路啊，後世的鄉村公路雖然小一些，但是人家照樣可以跑幾十噸的大卡車的……
而當代的大楚帝國，可沒有什麼幾十噸的大卡車，載重幾噸的就已經很少了，畢竟發動機就那點動力，幾十噸也拉不動啊！
時代不一樣，技術不一樣，汽車也不一樣，所以道路標準也不一樣。
其實大楚帝國也不是不能搞和後世那樣的高標準水泥公路或柏油公路，把路麵承壓能力提升到零點七兆帕……無非就是用料多一些而已，但沒那必要啊，成本會貴太多，又沒有實際使用場景，不過是浪費錢而已。
等以後有實際需要了，現在修的道路也該到修繕的時候了，到時候進行改裝提升技術標準就是了，後續還可以建設封閉式的高等級公路，也就是高速公路。
總之，飯要一口口的吃，一口想要吃成胖子是不可能的，那樣很容易噎死。
太子出席參加汽車博覽會，交通部以及其他幾個重要部門的尚書也出席並發言，這讓第一次的汽車博覽會帶著濃厚的政治氣息……
這也不奇怪，汽車產業在大楚帝國裡，本來就帶著濃厚的政治氣息……沒有官府的大力推動，大楚帝國的汽車產業不可能在短短十年左右的時間裡，就從原始汽車的形態發展到現在的數十萬輛的汽車產量。
汽車產業對於大楚帝國高層而言，好處可太多了……可以取代馬匹，節省可以足夠數億人吃喝的農業資源；取代馬車，改善城市環境；同時帶動工業經濟發展，提升民眾生活水準，提升財政收入等等。
這麼多好處，帝國高層自然是大力支持的。
甚至可以說，大楚帝國的汽車產業發展，從一開始就是帝國高層主導進行推動的……事情的起點，那可是當年羅誌學親自指示當時的三大研發內燃機的廠商加大力度進行內燃機，尤其是汽油機的研發，為此給予了免息貸款，稅收優惠等各種扶持。
而當時都已經快對內燃機絕望的三大內燃機廠商……嗯，當時都還是三大農機廠商就是因為有了這一政策扶持，這才能繼續汽油機的研發，然後陸續搞出來了工業用煤氣機，早期的熱管式點火汽油機，最後到現在的火花塞式點火汽油機。
這一步步也是花了足足十年時間呢。
如果用金錢計算的話……過去十年裡大楚帝國對汽車產業的扶持資金，那都高達一兩千萬楚元……嗯，雖然直接拿出去的錢沒多少，但是提供的免息貸款，可不是真正的免息，人家銀行還是要利息的，隻不過利息由官府補貼而已。
同時稅收優惠……看似不出錢，但是做生意不用交稅，這也可以說是財政倒貼錢了。
這些年，為了扶持汽車產業，帝國財政實際上在汽車產業上其實沒收幾個稅，甚至倒貼出去了一大筆補貼。
當然，官府永遠都是不會虧……雖然在汽車行業上收不到稅，但是汽車產業擴大後，帶動的經濟發展卻是非常龐大的，其他的不說，光是汽車以及相關聯的產業鏈裡增加的就業崗位就是一個非常龐大的數字。
而增加的就業崗位，讓一批人有了收入，這有了收入就有了消費，而消費的話……每花一楚元，至少也能夠給帝國貢獻三四成的間接稅收。