五大汽車公司，相繼開啟了飛機戰略，一個個都是打算投資資金進行飛機的前期布局，並且投資規模都不小，其中的唐山汽車公司的母公司唐山機械集團公司，投資了百萬楚元成立了全資子公司：唐山飛機公司。
早年的唐山機械公司在發展了起來後，進行了內部的多輪改革，成立了唐山機械集團公司這個總公司，下屬有全資子公司唐山汽車公司，唐山農機公司，唐山化工公司，唐山動力公司等多家全資子公司，並且通過投資、收購控股了多家企業，初步完成了內燃機產業鏈的布局。
主要業務覆蓋農業機械、軍用汽車、乘用車、貨車、商用車如客車等整車業務，除了整車業務外，還有汽油發動機、變速箱等零部件對外銷售業務。
而這些業務的核心支撐，其實都是汽油發動機……唐山機械集團公司的諸多業務都是圍繞著汽油發動機而進行的。
而如今進軍飛機產業，同樣是基於類似的選擇……因為在他們看來，飛機這東西其他的都不咋地……嗯，實際上也的確不咋地，真正的技術核心還是發動機。
而飛機這東西也的確如此，隻要發動機足夠給力，搬磚也能飛上天！
正式成立了飛機公司後，唐山飛機公司很快就獲得了皇家理工學院裡所持有的全套飛機專利授權……這個授權費可不低，全套下來足足花費了他們四十多萬楚元，並且還附帶了一係列的條件，如後續的飛機銷售分成等等。
而皇家理工學院，把飛機的全套專利一口氣賣了五份出去……五大汽車公司人手一家，個個都有。
不僅僅是五大汽車公司，其他的一些大企業也有意圖進軍飛機行業，所以也陸續在和皇家理工學院進行接觸……不過這些企業大多不會和五大汽車公司那樣直接把一整套的專利授權都拿到。
沒那必要……比如航空發動機的專利就沒必要拿到手。
這玩意他們就算拿到了專利授權，但是想要造出來也是不可能的……沒那技術能力，甚至都沒有相關的諸多基礎專利授權……因為皇家理工學院的航空發動機的研發，是建立在諸多核心基礎的汽油發動機專利之上的，而且很多還是新研發出來的一些新技術專利。
嚴格來講，這是屬於錦上添花的東西……想要搞這玩意，你就得先具備當代頂級汽油發動機的技術能力……嗯，尤其是具備相應的專利，不然搞不了的。
所以很多企業雖然也看重了飛機行業，但是基本都避開了其中最為核心的航空發動機的領域……不是不想搞，而是真心搞不來。
大楚帝國當代的內燃機領域，技術門檻是非常高的……除了四大汽車公司外，目前也就隻有北美汽車公司財大氣粗，舍得砸錢，再加上一點點運氣的加持，才能夠你在實驗室裡搞出來勉強堪用的所謂自主研發的汽油發動機……然而即便如此也無法立即用於商用，還得老老實實的等到大約兩三年之後的若乾核心專利過期後才能用於商用。
在這之前，是彆指望了……專利被卡的太死，根本繞不過去。
這可是被一大堆金融資本和行業大佬寄予厚望，玩命砸錢，已經先後融資兩千多萬楚元，到目前為止依舊年年虧損的北美汽車公司啊……至於其他的企業，就更彆指望了。
兜裡就那幾個鋼鏰，不說涉足核心的汽油發動機領域，就算是一些次要零部件，比如變速箱，地盤之類的東西也搞不來，頂多就是搞一些技術門檻沒那麼高，專利沒那麼卡死的次要零部件的研發。
當代的汽車產業，是非常典型的資本密集產業，沒錢你玩不下去……
哪怕是第三方組裝廠商都是如此……發動機你可以買，變速箱也能買，輪胎以及其他零部件都能買，但是如此整合起來？這也不是那麼容易的，這也涉及到了汽車一大核心技術那就是底盤研發。
而北美汽車公司在這方麵就是做的相當出色，所以才能夠以組裝廠的身份獲得巨大的成功。
但是北美汽車公司也就隻有一家而已。
同樣的第三方組裝廠商，大多都半死不活……除了北美汽車公司外，也就長沙安隆汽車公司冒出來了點水花……靠著他們獨家的船型車身外觀專利，愣是在汽車博覽會上打動了太子，以至於讓太子都訂購了一輛他們的汽車。
沒辦法，他們的船型車身在外觀上，相對於當代實在是科幻感十足，而且也非常的好看……繼太子之後，又有諸多人被他們的汽車外觀所吸引，進而訂購了不少汽車。
期間，還吸引了諸多大資本以及大企業的重視，不過其中大部分在發現安隆汽車公司的確沒啥技術能力，隻有一個車身空殼子後都是沒了興趣……
倒是四大汽車公司以及北美汽車公司對他們的船型車身專利非常有興趣，嘗試出資收購！
不過安隆汽車公司的幾個大股東也知道自家手裡就這玩意最值錢了，同時又眼紅龐大的汽車市場，所以最後拒絕了出售專利。
不過也沒有完全拒絕，而是采取了專利交換的方式，利用這個船型車身專利，向四大汽車公司以及北美汽車公司交換了一部分技術專利的授權……發動機這些核心專利就彆指望了，但是其他的還是可以的。
交換來了這些非核心專利後，安隆汽車公司繼續走核心零部件采購，自己打造三流底盤，想方設法搞一流車身外觀的模式，竟然還真讓他們在市場上站穩了腳跟！
年銷量都已經突破了八千輛，奔著萬輛產銷能力而去……雖然還遠不如四大汽車公司，甚至也遠不如北美汽車公司，但是在一大票第三方汽車廠商裡已經算是不錯了。
最關鍵的是，他們竟然還盈利了，而且盈利的非常豐厚……
為啥？
因為他們的研發投入非常小，核心零部件都是采購的四大汽車廠商的產品，根本不用自研，底盤技術雖然勉強算是自研的，但是投入不大，屬於勉強能用的三流水準。
真正唯一的投入，那就是車身外觀設計……但是畫個設計圖紙又不用幾個錢。
最後，最關鍵的是人家還真的靠著賣外觀，實打實的吸引了眾多消費者的興趣……因為外觀相當科幻，乃至高大上，這價格賣的還不便宜，利潤率非常高。
於是乎這麼一折騰，竟然還盈利了不少……讓一大票苦苦掙紮的第三方汽車廠商，乃至北美汽車公司看了都羨慕。
不過北美汽車公司那邊羨慕歸羨慕，但是卻沒有跟著學習的想法……宋二牛為代表的一大票公司高層，乃至背後的一大堆股東，可從來都不是奔著區區一家組裝廠來的，他們是奔著一家真正的大型綜合汽車廠商來的。
一家具備自研生產核心零部件，整車設計生產能力的大型汽車廠商……和四大汽車公司一樣的汽車廠商。
所以才會在諸多領域裡，尤其是發動機以及變速箱領域裡投入巨資進行研發……他們公司位於鬆江的鬆江汽車研發中心，員工總數每年都在增加，如今已經達到了一千多人。
同時他們建立在北美洲新金山的汽車研發中心，也有一千多名員工。
整個公司，光是研發人員就達到了兩千多人……
如此龐大的研發投入，他們所渴望的目標也是極大的。
不過，各自的汽車公司都有各自的活法，四大汽車公司一門心思做大做強，北美汽車公司想要成為第五大汽車公司，安隆汽車公司一門心思撈錢，其他的諸多第三方汽車廠商也有各自的側重領域。
總體來說，目前的大楚帝國的汽車產業，還處於一種百花齊放的狀態，饒是四大汽車廠商也很難徹底的壟斷市場……甚至因為彼此競爭對手的緣故，都不得不開放發動機和變速箱這些核心零部件的出售……還是那句話，你不賣彆人就賣了。
比如整車業務上做的不咋地，急需發動機業務盈利來填補龐大研發投入虧空的李氏動力公司，最近兩年滿世界推銷他們的發動機……從安東機械公司再到北美汽車公司，長沙安隆汽車公司，全都是他們的推銷對象……
有李氏動力公司這麼個攪屎棍在，其他三家公司不管願不願意，都得拿出次一等的發動機，變速箱來對外銷售……