所以當代的跨洲出行……嗯，主要是指亞歐大陸之間的沿海地區之間的出行，人們更傾向於選擇輪船，而不是鐵路！
當然了，沒有船隻抵達的內陸地區那就沒辦法了，隻能選擇鐵路運輸。
航運成本相對於其他運輸方式更便宜，這是大楚帝國大力發展航運的重要因素，而蘇伊士運河能夠大幅度的縮短亞洲和歐洲之間的航運距離，進一步降低航運成本，同時避免好望角危險海域的危險，讓中小型船隻也能安全順利的往返歐洲和亞洲之間。
這就是蘇伊士運河的巨大戰略價值！
為了這個戰略價值，大楚帝國不惜前後花費十餘年，前後投資達到數千萬楚元，就為了開挖這條運河。
而類似情況的運河還有巴拿馬運河。
如今，耗費了大楚帝國眾多人力物力的蘇伊士運河終於是建成了。
承順五十二年四月二十九日，運河的部分收尾工程也全部完工。
這意味著，這條在承順三十年代末就開始進行規劃勘測，並在四十四年開始設立運河公司，並在當年正式動工建設，前後一共挖了足足八年之久，一共投資接近四千多萬楚元終於建成了，一開始的預計投資成本是三千萬，但是後續不斷的追加成本，導致最後的投資總額超過了四千萬楚元的巨資。
不過即便是四千多萬楚元的投資成本，實際上已經非常低，甚至說得上是節省了，因為大楚帝國挖掘的運河規格上，要比原時空法國人開挖的運河規格要更高……但即便如此，法國人當年也花了足足一千八百多萬英鎊，用黃金計價的話，大概是四千萬楚元左右。
看似價格相當，但實際上楚國人挖的運河規格要更高，施工量更大……法國人挖的蘇伊士運河，水深大部分河段隻有八九米，而通航水深隻有七米。
但是楚國人挖的運河，通航水深是十三米，哪怕是去掉安全餘量，也能安全通航吃水十米乃至十一米的大型船隻。
而二戰期間的小日子的大和級戰列艦，吃水也不過十點四米，美國人的衣阿華戰列艦吃水也就十米。
二戰期間的兩三萬噸的航母吃水普遍在七八米，二戰後的超級航母則是在十一米上下。
也就是說，單純從水深角度來看，大楚帝國建設的這條蘇伊士運河，完全能夠滿足原時空超級航母的通航……當然為了安全最好是要輕載通航。
當然，其實大楚帝國海軍方麵並沒有對運河的水深提出這麼高的要求……因為海軍自己也沒有想到過自己以後會建造這種五六萬噸，甚至十萬噸的超級戰艦……現在海軍連建造兩萬噸級的戰列艦都被噴成超級敗家子……實在沒膽子提更大的三萬噸級之類的超級戰列艦建造計劃。
楚國高層之所以把蘇伊士運河以及巴拿馬雲運河的建設標準，直接定在了十三米通航水深這個級彆，主要還是考慮到商業船隻的噸位越來越大……如今三萬噸的超大型豪華客輪雖然還是比較少，但是也在穩步增加當中，兩萬噸左右的更是一大堆！
而貨輪上，一萬多噸的貨輪也相當多。
按照這麼個情況發展下去，帝國方麵預估未來二十年，三十年後的貨運或客運船隻的噸位將會大幅度飆升。
而帝國顯然不可能在運河剛通航沒幾年，就開始搞什麼擴建加深工程，所以一開始就把規格定的比較高。
而之所以規格比原時空法國人挖掘的運河要高，而成本卻是大體相當……主要還是因為楚國人在成本控製上更加有優勢，同時大楚帝國在挖掘運河的時候，各方麵的技術也比原時空的法國人更強悍，大量的運用了各種機械化設備。
法國人挖運河的時候，也隻能少量運用蒸汽機設備而已，但是主要的工程還是依靠人工挖掘的。
但是楚國人呢，在運河挖掘的時候就已經大批量的運用了汽油發動機為動力的各種挖掘機，推土機，運載土方以及其他建築材料的卡車等，其挖掘效率更高，單位成本更低。
同時人力成本控製上法國人也隻能甘拜下風。
法國人雖然也是搞殖民主義，但是他們雇傭當地工人也是要給錢的，哪怕給的非常少……而楚國人挖運河的土著勞動力來源，並不是直接雇傭，而是和勞務派遣公司合作……使用勞務派遣公司派遣過來的免費勞動力……
用人話來說就是，對這些挖掘運河的土著工人，法國人好歹還給點錢，楚國人是直接不給！
這麼一搞，人力成本自然也就下來了……當然損耗的免費勞動力也稍微多一些，但是也不是特彆多，區區三十幾萬而已，也就比法國人損耗的勞動力多了一倍。
嗯，真彆覺得多……相對於過去幾十年裡美洲和非洲乃至部分印度地區，南洋地區，以及其他部分地區裡因為不可言喻的原因而消失的土著……這區區三十幾萬連零頭的零頭都算不上！
楚國人在進入第二次工業革命之後，在對待土著上已經好很多很多了……要不然，歐洲都得本土直轄領地！
而大楚帝國的直轄領地，比如美洲，南洋，如今的半島，北非地區，可是沒有土著存在的。
總之，楚國人在土著人力成本控製上，比法國人做的要更好一些……
人力成本控製的不錯，再加上楚國人親自上陣的機械化挖掘效率非常高，單位成本也低，所以最終楚國人就能以區區四千萬楚元的成本，把這條規格更高的運河給挖通。
運河的工程全部完成，又進行了幾次小噸位船隻的通航測試，通過測試建立了完善的通航管理程序之後，蘇伊士運河公司在五月十三日組織了第一次的大噸位船隻通航測試。
而參與通航測試的，乃是一艘滿載排水量達到一萬四千噸的大型貨輪安嶽號，隸屬於印度洋航運公司，兩家公司經過協商後，讓這艘從歐洲返回本土的船隻，走地中海然後經過蘇伊士運河進入印度洋。
而這艘安嶽號貨輪在大海上，興許也不算什麼，滿載一萬四千多噸的的大型貨輪，在茫茫大海上其實也隻是個小黑點而已。
但是當這艘貨輪進入運河之後，卻是顯得龐大無比……以至於通航在兩三百米水麵寬度，水底寬度也達到數十米的運河上都得小心翼翼，免的一不小心就擱淺了。
因為該船船自身重達到四千多噸，載重萬噸，滿載重量達到一萬四千多噸，這麼重的一艘船，體型也是相當龐大的。
全艦長達到了一百三十米，船隻寬度達到近十七米，因為滿載貨物，所以其吃水深度也達到了八點四米。
如此一艘在當代稱得上龐然大物的輪船在這麼狹小的運河裡通航，那自然是要小心翼翼的，要不然的話很容易就擱淺了。
畢竟運河的通航水深雖然標稱十三米，但是這隻是在航道最中間的位置，主航道兩邊的水深可沒有那麼高，而是慢慢的向兩岸縮小……
也就是說，如果偏離主航道的話，少量還沒什麼事，但是如果偏離太多了就會擱淺了。
不過為了這一次通航測試，運河公司方麵是準備充分……甚至為了避免意外，這一路上都有多艘大馬力的拖船隨行……在安嶽號貨輪偏離主航道的情況下，用以隨時修正航道。
這一路提心吊膽的，最終總算是把安嶽號平安的送出了運河，成功進入紅海！
這一次順利通航之後，蘇伊士運河公司也是迫不及待的正式對外公布，運河的大噸位船隻通航試驗已經獲得了成功，並宣布在一個月後運河將會正式通航。
蘇伊士運河公司已經迫不及待的收取大量的通航費用了……那可是四千多萬楚元的龐大投資呢，總得收回來啊！，找書加書可加qq群952868558