另外還有什麼防撞測試、各種安全測試之類的。
這些在現在，統統的沒有。
不然渝州動力機械廠生產的山城牌汽車，各種毛病一大堆，可為什麼依舊生產那麼多，而且還全部都銷售出去了。
現在人們對產品質量問題有相當高的忍受度，車壞了，直接開去修理廠修唄，反正修車錢都公家出。
等等，因為修車是公家出錢，所以大家才是不在乎車子的質量。
也不會去找廠家之類的。
對於廠家來講，隻要將產品給賣出去了，就和自己沒有關係了。
大家都國企，質量差點，有什麼關係。
隻要能將就用著，不就好了嘛。
實在質量差到讓其他單位怨氣大得很，那就進行一次生產整頓。
整頓完之後，照樣生產。
現在可沒有產品三包之類的，不像是以後，產品必須得要有三包。
隨著網絡購物的興起，好不容易建立起來的產品三包政策，受到了極其大的衝擊。
在網絡上麵，充斥著各種小廠生產的工業垃圾。
是的，用工業垃圾來形容一些產品，一點都不過分。
合格證都沒有一個。
這樣子的產品，質量到底如何，可想而知。
用著沒壞，那純屬運氣好。
此時無疑是汽車工業最好的時代，不對，不僅僅是汽車工業，是所有工業企業最好的時代。
陳懷慶：“這車，除了發動機，其他的，我必須得要說實話，都落後於國際市場標準的。這麼說吧，這款很多技術落後於世界的車，也就隻能夠在華國銷售。”
“將落後的產品賣給國人，我感覺挺羞人的，臉紅啊！”
聽著陳懷慶的話，大家也不由的微微低下了頭。
陳懷慶搞來了不少國際上主流的汽車期刊之類的。
還進口回來了不少量汽車，供大家進行拆解研究。
仿製嘛，這沒有什麼啦。
新人嘍，都是從仿製開始的。
不要覺得仿製丟人，丟人的是，過去幾十年了，一點進步都沒有，沒有上進心。
比如說那些和國外汽車品牌搞合資的車廠。
在未來的轎車市場上，國產車實際上在一段時間裡麵被放棄發展的。
直到九十年代的時候，民營車企出現，國產車才是算重新上路。
比如說吉力汽車，吉力成立於1986年，開始的時候和墨塔工業一樣，也搞摩托車的。
然後到1997年的時候，才是開始要搞轎車。
像是比亞蒂公司，開始搞電池的，到2000年後才開始搞汽車。
吉力和比亞蒂走的發展路線上，是不同的。
吉力推崇通過不斷的收購來填充自己的技術庫，而比亞蒂更多搞自研。
兩條發展路線誰優誰劣，真的不好說。
企業發展路線的選擇實際上沒有優劣之分，就看發展得好不好。
你發展得好，那你走的路自然被人覺得是好。
你發展得不好，那批評聲肯定遮天蓋地的來。
等到民營國產車出來，已經有著些晚了，這個時候，國內汽車市場早就被合資車和進口車給完全占據了。
民營車企的國產車從一開始，就麵對著三個問題：準生證的問題、市場競爭問題和技術問題。
在開始些年，民營車企隻能夠走低端市場。
作為市場新人，走低端市場是唯一的路。
不可能說，一上來就去到高端市場的，這又不是在一個行業發展的初期。
反正結果就是，國產車長時間被合資車和外國車壓製。
以後來者的角度來講，實際上這所謂的市場換技術，看起來很好的一條路線，可真正實行的時候，卻是一個陷阱。
沒有考慮人性！
已經可以依靠合資車賺錢了，對於一眾國企車企來講，為什麼還要去費心費力的發展自主品牌的車子。
去研究什麼自主技術哦，直接等著外國“友商”把技術轉讓過來不就好了。