1980年，民航運輸機數量隻有140架，多數飛機載客隻有20到40人，載客量100人以上的大飛機隻有17架，全國機場數量隻有79座。
到了1990年，民航運輸機數量達到了204架！
陳懷慶可是記得，華國的民航運輸機可是達到4000架以上的，也就是說，在接下來些年時間裡麵，華國民航運輸機需求量將會無比的龐大。
墨塔飛機的前景，自然是無比廣闊的。
墨塔飛機存在的意義，就是為了發展華國的航空工業，現在看起來，做得還算不錯。
墨塔飛機的發展階段，可以分為兩個部分。
92年之前和92年之後。
92年之前，墨塔飛機的研發人員主要是國內的，墨塔飛機接手了不少國內的研發項目和研發人員。
當時國家不沒錢嘛，一些非急迫的研發項目，全部都暫停或者直接砍掉。
這個時候墨塔飛機站了出來，首先就是接手了運10的項目，將整個運10研發團隊和配套研發項目都打包了過來。
之後，又是陸陸續續的接手了不少項目。
像是西都飛機製造廠，直接將飛機研發部門都直接並入到了墨塔飛機，自身隻是保留飛機製造。
在從92年開始，墨塔飛機就開始有大量前聯盟的航空專家加入。
這些航空專家，都是相當牛的存在。
他們的加入，可以說讓墨塔飛機的技術能力，得到了一個飛躍式的提升。
“老板，這就是我們初步定型的mt130飛機。”
mt130貨運飛機是在運10的基礎上麵進行改的，現在看來，這哪裡是小改，簡直進行了一番魔改才對。
整個飛機，已經沒有了運10的影子了。
這點也沒有什麼好奇怪的。
運10畢竟是70年代進行研發的，技術相當於國際上60年代中期的水平。
現在都已經九十年代了，這麼多年時間過去了。
當然，mt130能夠這麼快時間裡麵進行定型，和大量前聯盟航空專家以及工程師的加入有著相當大的關係。
除了人員的加入之外，墨塔飛機還獲得了大量前聯盟的運輸機技術資料。
這些資料，在正常情況下，那全部都是國之機密文件。
可在前聯盟崩潰的那一瞬間，整個都一片的混亂，這些東西處於沒有人管的狀態。
隻需要買通資料室的管理員，那麼一切都變得輕鬆了起來。
一百萬美元，不行，那就五百萬美元。
麵對金錢的誘惑，再加上前聯盟不複存在，那些曾經忠誠於前聯盟的人，自然也得要為自己考慮上一番才成。
反正，通過各種的手段，這些技術資料順利的回到了國內。
手段上麵，有的時候，也並不是那麼的正當。
可也已經管不上那麼多。
陳懷慶看著眼前的飛機，算得上是龐然大物了。
高度的話！
十四五六的樣子。
至於說長度，應該有小五十米的吧！
一棟樓，差不多也就如此了。
“說下數據的吧。”
“mt130最大起飛重量186噸，載重39噸。采用的四台渦扇8d發動機。”
陳懷慶很詫異的道：“渦扇8d發動機已經能夠上機使用了？”
渦扇8d發動機屬於渦扇8發動機的發展性。
陳懷慶要求飛機發動機得要進行係列的發展，形成一個核心機，然後根據需求，在核心機的基礎上麵進行發展。
這樣子，研發速度上麵要快速很多。
“老板，自從有了前聯盟的航空專家加入之後，我們的航空技術水平進步得特彆快速。渦扇8d很多的技術難題，都是被前聯盟的航空動力專家們解決。”
陳懷慶倒是想起來了，的確有這麼一回事給報到了他這裡來。
很多技術難題，對於華國的研發人員來講是難題。
可是對於這些前聯盟的專家來講，卻並不是難題啊！