而轎跑屬於是有跑車的外形，又是有轎車的舒適性。
墨塔汽車生產的轎跑，可是賣得相當不錯，很是受年輕人的喜愛。
一直以來，陳懷慶對於汽車的外觀設計這塊，就是相當重視。
必須得要好看。
墨塔汽車也是全球最開始大範圍采用流線型設計的車企，而現在，流線型設計已經成為了汽車設計的一種潮流。
電動車雖然百多年前就已經製造了出來，第一輛電動車是在1881年，是高盧國的一名工程師發明的用鉛酸電池作為動力的三輪車。
19世紀末到1920年，電動車還成為了一種很流行的交通工具，在早起汽車市場上麵，和蒸汽、內燃機三分天下。
從老照片裡麵就能夠看到，電動車在世界各處都有大量的應用。
但是這一情況在1920年以後遭到了改變，內燃機技術更加的成熟，直接將電動車和蒸汽車通通的掃進了曆史堆。
電動車的發展進入到一個停滯期，電動車也隻是在很少的地方應用，城市裡麵有軌電車和無軌電車，還有像是高爾夫球場的電動車。
沒有市場，自然也就沒有了技術發展的動力來源。
到了幾十年代的時候，全球主要車企開始關注電動車未來的發展前景，並且是投入資金。
1990年通用的純電動轎車impact，1992年福特的鈣硫電池的Ecostar，1996年豐田汽車的鎳氫電池RAV4LEV等等。
所以，某些人說的，就隻有華國在搞電動車，這完全是搞不清狀況。
世界主要汽車廠商都搞過電動車。
隻不過因為電池技術的原因，純電動汽車的表現並不好。
技術難度太大了，那麼目光就轉向了混動。
像是霓虹的“兩田”，在混動汽車領域，做得可是相當好，技術上麵可以說是稱雄於當世。
陳懷慶在墨塔汽車看過之後，前往了墨塔電池。
在渝州，有一個老電池品牌叫做火車牌電池，火車牌電池創立於1937年，可以說是相當老的一個品牌。
而這個電池品牌，此時就在墨塔電池的手中。
在日常用電池上麵，墨塔電池都是在電池上麵打火車牌的標簽。
當然了，牌子是火車牌，但是公司名是渝州墨塔電池有限公司。
墨塔電池這些年時間裡麵，對電池的研究，可是不遺餘力的。
每年都獲得了墨塔控股大量的資金支持。
成果上麵，自然也是不少。
電池的能量密度上麵，一直都是在不斷提升。
除了電池能量密度之外，電池還得要可反複充電，必須得要實現快速的充電和放電。
動力電池必須得要能夠快速充電和快速放電，不然的話，根本就在車上用不了。
“這是我們最新研製的充電電瓶，滿電的情況下，可以讓電動自行車的行駛公裡數超過60公裡。”
陳懷慶並沒有說因為這超高的續航數而驚詫，而是直接拿起了這電瓶的配料表看了起來。
電池裡麵，有著大量的化學物。
這些化學物，對於環境的汙染極其的大。
不僅僅環境，實際上長期接觸這些化學物，對於身體的影響，自然也是小不了。
墨塔電池現在已經大量的使用一些機械設備，但是有些崗位，機械依舊還是不能夠完全代替完。
所以在電池廠上班，自然是不能夠太久。
“對環境汙染大的，不能夠添加在裡麵。”
現在國家對這塊沒有要求，可並不意味著就永遠不會沒要求。
環保的要求，將會越發的嚴格。
當然了，借助著越發嚴格的環保要求，淘汰上一些技術差的小廠，也是挺不錯的事情。