晚八點。
大家對於飛機的其他玩法多少還有點經驗，洗飛機，還是第一次乾。
48個人忙裡忙外，架了三個梯子，一個小時才擦完。
大家也見識到了飛機的內部空間。
簡陋。
兩邊全是座。
不過，裡麵空間確實大，光是後排，26個位置，後麵有一個裝備架。
但光禿禿的內部空間，讓大家除了“好大”以外，也說不出什麼多的驚歎之詞。
飛機是湖北武警總隊機動支隊的，開飛機的，是一名中校和一名少校。
部隊飛行員級彆都高，本來從軍校出來就已經是中尉了，分配以後，又要經過好幾年的訓練才能進入飛行員崗位，基本都是上尉及以上，上校大校飛行員也不少見，可以超過本身單位的級彆，隻是不屬於管理崗，手下沒啥人。
級彆上，跟消防培訓基地的教員有些類似。
大家看著兩位飛行員，都有點崇拜之色。
畢竟01年，“81192無法返航”的海航殲-8Ⅱ戰鬥機飛行員王偉烈士，國家宣傳轟轟烈烈。
01年底，有許多兵入伍時，入伍誌願填了“學習王偉烈士，保家衛國”。
那時一些人懵懵懂懂服從分配來到消防，現在，已經成了第七年的二期士官了。
如今互聯網信息不太發達，大家跟他們打聽王偉的故事時，兩個飛行員都笑著說海航的事他們怎麼知道，那也是他們的偶像。
一代英雄一代魂。
中國第一代飛行員，抗戰時期幾乎全部戰死，已經奠定了空軍的英雄基因。
…
飛行員上課，大家出奇的安靜。
“……直升機的能見度和風力，是重要的起飛條件，起飛和降落場地地麵應該比較乾淨，無雜物
……場地要大於三倍旋翼直徑，地麵平整應小於7度。
直升機駕駛員地麵引導相對簡單，駕駛員的視野一般比較開闊，但如果下方有無法避開的障礙物，需要冒險降落，有幾種飛行旗語可以引導飛行員…
直升機的弱點，在於續航裡程……
戰鬥方麵，我們不講，隻講直升機救援，當有人員，船隻，航空器遇險時，直升機采用的搜索方式和地麵不同，通常有扇形搜索，擴散式方塊搜索，軌跡搜索，蛇形搜索，平行搜索……
找到遇險區域時，如果區域足夠，我們一般會選擇直接降落。
如果需要吊運，你們地麵的救生員，應該跟遇險者做個簡短協調，告知吊運途中以及登機之後的注意事項，防止意外，這一點美國是有先例的，遇險者在吊運途中發生擔架長時間旋轉，因為心臟病差點死亡，把營救方告了。
直升機下，有許多安全注意事項，告訴你們最重要的一點，就是飛機啟動時，千萬不能從直升機背後繞行，後麵有尾翼，風力非常大，會擾亂行動，一旦碰到，殺傷力…人類在它麵前，就是一張紙。”
大家紛紛點頭。
此刻，有人好奇問道：“教官，我聽說在直升機下麵，會被螺旋槳卷起來，是真的嗎？”
中校聽得笑了笑：
“你說的應該是固定翼飛機的渦輪，渦輪確實會把周圍的東西吸進去。
而直升機旋翼氣流是向下的，這也是能飛起來的原理之一，被氣流壓倒趴不起來是有可能的，不會被卷得飛起來。
不過，起降過程中站在直升機下方附近確實非常危險，周圍的氣流有可能把一些比較輕的雜物卷起來，打到機翼上。
機翼非常堅硬，但也非常精密，必須保持兩端重量平衡，一個砝碼固定在一端機翼上，就有可能損壞整個平衡係統，一旦碰撞異物，更是非常可能產生失控傾斜，旋翼也可能接觸到下麵的物體，碰撞，起火，爆炸，這也是為什麼周圍必須清理場地的原因。”
“哦…”
下麵的戰士們聽得津津有味，有的甚至難得地在發放的筆記本上開始抄起了筆記。
飛機直至現在還是個稀罕物件，大家難得這麼近距離跟行內人了解相關知識，都覺得長了見識。
不過，方淮內心多少有點遺憾。
講了這麼多地麵配合，飛行知識卻全都略過了。
救援過程中，飛行員的操作是一點都沒講啊！
也不知道去航校，能不能學到這些。
旁邊的胡培洲，則在利用間歇中提醒著：“聽課的時候，自己多想想，在大的災情中，如何利用好空中力量。”
大家聽了這話，卻隻是輕笑。
學肯定要學的，不過，這麼較真乾啥？
這種想法，並不是輕視訓練。
而是現實。
在座的作為西南消防的尖兵，幾乎都是參加過五月的地震救援的。
大家人在現場，當時這麼大的災情，都沒有多少直升機可利用，他們想得再清楚，卻哪有發揮的空間？
但他們卻不清楚，胡培洲這話，代表的是真正的上層意誌。
正是這場災難，有兩種救援力量，開始被人們重視。
消防，直升機。
民眾對於直升機救援體係的呼聲越來越高，大家都在反思，從政府到民間都開始對直升機救援領域進行大量投資建設。
此後的幾年，地震引導了直升機的自主創新升級，甚至直接推動了“直-20”的研發，森林消防組建直升機支隊，武警直升機擴容，陸航部隊大量接裝，擴張，災難應急能調用的直升機數量成幾何倍數增長。
2008，堪稱中國的“直升機救援元年”。
正如大首長所說：一個民族在災難中失去的，必將在進步中獲得補償。
他們作為消防的尖端力量，怎麼能不去了解這種救援的核心裝備？
方淮心知一切，看到這些人臉上的笑容，腦子裡開始謀劃。
關於直升機的訓練計劃，他已經看過。