最終根據流體實驗室的試驗結果，施建濤選擇了一種合適的中式帆裝作為和諧輪的帆型。
施建濤利用返回臨高推銷和諧輪的機會完善了和諧輪和中式帆裝、操縱部分的設計。準備好全套圖紙和工藝資料的施建濤躊躇滿誌，隻能著企劃院給予最後的批準了。
和諧輪雖然貫徹結構簡單的指導思想，但是在具體設計和建造上卻是集中了穿越集團在本時空推行的各種新技術：鐵製龍骨和船肋、助力式手動舵輪、改進型中式帆裝、手搖絞車……還運用了一項過去他們隻用在建築業上“鐵包木結構材料”。即某些承力較大的結構材，過去需要較大較為堅硬的木材的，運用“鐵包木”結構之後，就可以用多根木材拚接而成，也可以使用一些較次的木料。鐵皮可以提供極高的抗拉強度，這種鐵包木材料在舊時空的美國、德國、北歐、俄國是很常用的建材和船材。在臨高建築總公司的建築裡也廣泛使用過鐵皮木工字梁。一度被《臨高時報》批為“新時空的豆腐渣”，直到建築總公司一乾建築師們闖進報社揪住丁丁給予了一頓“愛得科普”之後才算是得了正名。
“你的船隻，建造周期要多久？”鄔德看完了圖冊和技術資料，問道。
“h-800標準型，如果所有的零部件全部製造完畢，組裝起來到下水投入使用不超過60天。以後熟練了會更快，總裝時間不會多於30天。”施建濤這次回臨高特意到臨高造船廠去觀摩了號稱90天即可投入使用的901工程的船隻的建造過程，認為按照他的思路，一艘標準型和諧輪60天完成總裝下水不是問題。
“那麼這些零部件，你準備在哪裡生產呢？”鄔德問道。他知道和諧輪的生產概念：零部件在各地分廠製造，到香港不過是總裝。說60天完成建造多半還是打了埋伏的。
但是在20世紀的美國，這麼乾是可能的――美國人有著當時最大最完善的工業體係。本時空的臨高雖然也有全世界最大最完善的工業體係，卻根本不可能提供如此之大的生產能力。
目前臨高的各家工廠本身的生產任務就已經是滿負荷了，特彆是造木船的主要原材料供應商：木器加工廠，他們的船材生產線已經是在24小時輪班生產了，不大可能再為香港造船廠提供原料。顯然施建濤隻能依賴香港本身的木材加工廠了。但是這家的廠無論從產能和還是技術水平上都很弱小。
“我準備使用廣東當地的產能。”施建濤終於拋出了他的計劃。
香港造船廠的一期工程沒有全套的零部件配套企業，除了一個木材加工廠算是重大配套之外，各種金屬件、纜索、帆布、膩子、油脂、塗料全要靠臨高供應。施建濤的算盤是：逐步擴大廣東本地的零部件供應比率：加工難度不大或者不需要多少加工的原材料先從廣東就地采購――比如填充用的膩子，無非是石灰、麻絲、桐油，完全可以在廣東外包製造。零配件則從和諧輪的木質結構件入手，讓廣東當地的造船作坊進行配套。
但是這並不是一件容易事。施建濤實地考察了黃埔附近的幾家造船作坊，看到粗糙的工具和構件之後，心幾乎沉到了底。
但是在仔細觀察了他們的建造過程之後，施建濤發覺，造船匠人的活計雖然非常粗糙，也沒有圖紙，但是他們建造船隻完全是一板一眼的按照某種模式進行的。建造的船隻遵循的若乾種標準的船型。
顯然，模式化製造船隻對他們來說並不是一種外星技術，而是早就存在的了。要他們大規模的批量製造同一種部件應該不是難事。從對外情報局搜集到彙編成冊的《廣東沿海常見土著船型》看，大於100噸的船隻也就是七八種型號。同型號之間的船體結構幾乎完全一樣。
但是隨後的深入觀察他又被潑了一盆冷水：造船匠人製造的各種船隻零件，公差大得嚇人――或者不如說，在他們眼裡沒有公差的概念。
當然，以他們使用的工具的粗糙程度，毫無具體數字的尺寸概念――全在腦子裡――來說，能批量製造容許公差之內的部件是不可能的。(。如果您喜歡這部作品，歡迎您來起點（qidian.）投推薦票、月票，您的支持，就是我最大的動力。)，找書加書可加qq群952868558