“這是我們設計的h-800型，顧名思義就是800噸輪，這是一種純帆船，有三根桅杆，采用中國式帆裝。”
施建濤繼續他的介紹：
h800a去掉了一根桅杆變成了雙桅船，尾部加裝有一個小型鍋爐，用來驅動蒸汽絞盤；h800a1又把鍋爐取消了，在前後甲板上各裝了一門火炮；h-800s則是蒸汽機風帆混合動力……
如果從功能分，還可以分出專門的農礦散貨產品船、液體運輸船、標準貨船和客貨混裝船等不同的亞型。在設計上貫徹模塊化理念，做到易改裝易修理。
“除了最常見的h-800係列，還有h-500，h-1300，h-2000……”施建濤說著將香港船廠編製的和諧輪全係列船型手冊被放到到鄔德桌子上，每一種船型都有繪製精美的線圖、效果圖和技術參數。這一下吸引了鄔德的注意力。
他仔細的翻閱著圖冊，如果真得能像施建濤吹噓的那樣，可以“下餃子”一般的大量建造運輸船隻，眼下企劃院最為頭大的運力分配問題就會得到很大緩解。
鄔德漁民出身，又當過多年的海軍，對造船之類的事情稍稍懂一些。他看了下，這幾種河蟹輪的共同點是采用了一樣基礎線性，其中很多種的船體截麵也一樣，便於標準化生產，就像本位麵的a320、a319和a321三種客機隻是長短不同，發動機動力稍有差異。
第一代河蟹輪的船體是以一種日本在二戰末期建造的木質小型貨船為藍本設計的。在二戰中期，美國潛艇前出到西太平洋，攻擊日本商船。和英國麵對u艇威脅，把商船化零為整，編組護航隊正好相反。日本卻是化整為零，建造了數以萬計的木質運輸船，撒到洋麵上給美國人去捉。
雖然後來這些木船絕大部分還是被美國人的卡特琳娜巡邏機和艦載機打成了碎片，不過以臨高的工業基礎衡量，這仍然是一種實用型、工藝性、適航性、抗損型都相當好的設計，而且使用環境都是從東南亞、中國到日本之間這一片海域，要運輸的貨物也大差不差。
當然，施建濤等人搞得和諧輪也不全然是照抄日本設計，考慮到本時空幾乎沒有合格的港口和碼頭，作為港口使用的河口、海灣大多有淺灘暗沙的存在。船隻吃水不宜過深，目前他們需要的船隻又以近海運輸為主，最遠不過到朝鮮半島、越南暹羅和日本。船型采用肥大平底淺吃水型――與荷蘭人在航線上大量使用的“快艇”有異曲同工之妙。在爭取多裝貨的同時，儘量減少吃水深度，以便最大限度的使用天然港口，在萬一擱淺的時候也能做到能夠被輕易的浮起。
在動力方麵，作為“乙造船”，施建濤很清楚香港造船廠是不可能分配得到船用大馬力蒸汽機和火管鍋爐這樣的高級貨的。日本人當年使用的動力主要是“熱球式柴油機”，臨高目前既造不出柴油機，也沒有柴油。所以施建濤為和諧輪選擇的動力還是風帆。
考慮到將來一段時間裡，和諧輪將主要用在浙江和登州兩次行動上，再順便做些沿海貿易，因而還是采用了在近海航行效率較高，又節約人力的中式帆。
不過河蟹輪上使用“中式帆”，是按照元老社團“戎克協會”提供的圖紙設計的。這些設計實際上來自20世紀英美的中式帆愛好者多年積累的經驗，結合了現代空氣動力學、結構力學，使用了帆布、絞盤、滑車、滑輪組和現代工藝，又經過了簡單的風洞測試，可靠性、操縱性和效率比傳統中式帆更高。
施建濤在臨高找了好幾本專門的歐美人所著作的有關中式風帆的研究和設計作品。原本他想在香港搞一個專門的風帆實驗室，但是遭到了大圖書館、科技部和海軍的明確反對：風帆實驗室必須設在臨高。根據元老院的決議，但凡涉及到技術開發的科研部門不得設在海南島之外的地方。
然而周克負責的臨高造船廠對搞風帆實驗室又毫無興趣。周克雖然對風帆完全不在行，卻對歐式帆裝充滿了崇拜，對戎克帆裝嗤之以鼻。自然不會願意牽頭搞什麼風帆實驗室。施建濤到處找人，一直找到科技部。科技部在高山嶺地區有個中央流體實驗室，風帆實驗室在他們看來本質上就是個風洞實驗室。