在埃德爾為喀山黃金牽腸掛肚的時候，由他要求大眾公司研發的五噸重卡已經在康斯坦察大規模的生產了。
大眾公司總經理米諾巴其實已經給他彙報過了，隻是埃德爾當時為米洛克和卡魯斯特的準備計劃，就讓米諾巴自己處理。這讓興匆匆趕過來彙報好消息的米諾巴失望不已，還以為王儲對自己不滿意，打算找人替換他的位置，讓他還為此擔心了好幾天。
在13年的10月中旬，經過半個月的緊急生產，第一批1000輛五噸重型卡車出現在世人麵前。這批五噸卡車可以說是對之前1.5噸卡車翻天覆地的改變，其中改變最多的的就是車輛的底盤得到了加強和優化。
其中離合器、變速器和驅動橋算是改變最多的。其中為了解決汽車在複雜道路行駛的情況，大眾研發部門還研發出了差速器。這可以解決轉彎困難和行駛在複雜路麵造成的同軸車輪的轉速不等距運動。同時也減少輪胎與地麵的摩擦，延長輪胎壽命。
現在大眾新出廠的各型汽車都裝上了這個由技術研發部門發明的部件。可以說是推動汽車工業向前邁動的一小步，相信其他汽車公司會快也會學習大眾的方法。
在原來時空中這個差速器是由路易·雷諾於1937年發明的，現在被大眾汽車公司提前了二十多年，這可以證明在提前引發的汽車大發展中，許多技術也不會墨守成規的到時候才出現。
當然現在大眾這款新推出的五噸東風載重卡車，就沒有之前一點五噸的卡車那麼受歡迎了。這批1000輛新重卡在投入市場11天才被賣光，讓等待消息的大眾公司的高層有點失望。
其實造成這樣的局麵，一來是這款重卡價格較貴達到每輛550英鎊的價格，比現在依然暢銷的一點五噸東風卡車的145英鎊貴上太多。哪怕是運貨量是3倍以上，對許多運輸業主來講還是太貴。另一方麵現在歐洲道路情況都不算太好，隻有少部分道路可以跑汽車，更彆提滿載更重的五噸重卡。而且現在大部分貨物都能夠使用1.5噸卡車運輸，除了需要運輸大件物品以外，讓5噸卡車有點顯得出現過早。
不過儘管在民間遭遇到冷落，但是各國軍方卻對這款汽車很感興趣。
其中德國總參謀長小毛奇將軍就看到這款重型卡車後，對身邊的人講到。“這是一款專門為軍隊運輸準備的車輛，我們應該將羅馬尼亞的還款全部要求采購這種汽車，這可以提高我們軍隊的後勤水平。”
事實上他也是這樣做的，在觀察了這款載重五噸的新款東風卡車後，他就找到了對裝備及其購置問題的戰爭部，要求購買這款汽車增強德國軍隊的後勤運輸水平。