時至今日，雖然已經找到這架飛機，但是人們仍舊不知道它究竟是在什麼地方墜毀的。
知道它真正墜毀的位置，哪怕是一個大概的範圍，都能找到它墜毀當時的天氣狀況。
空難總是無數巧合碰撞而成的悲劇。
有記錄以來，惡劣天氣的陰影出現在絕大多數的空難事故中。
2022年3月，二十多位優秀的物理學家終於聯合推算出羅格318大致的墜機地點。那是在白令海域，布裡斯托爾灣。得出事故範圍的第二天，NTSB立即與美國、華國、加拿大、俄羅斯等幾個大國的氣象總局聯係，得到了當時最準確的氣象信息。
會議室裡，洛文斯站在屏幕前，他用手指著一個白色的小氣旋圖像，嚴肅道：“事故當時，在布裡斯托爾灣南側30海裡處，兩個氣團相互碰撞，形成了一個小型的海洋鋒麵波。”
眾人立刻低頭翻閱自己手頭上的資料。
洛文斯表情凝重：“這是來自俄羅斯氣象總局的檢測到的具體數據，眾所周知，鋒麵波在氣象圖上的表現並不明顯，但是隨著科技的發展，麥飛F485作為最先進的民航客機之一，它擁有檢測鋒麵波的技術能力。”說完，他看向卓桓。
卓桓眉頭微皺，沉默地快速掃過那些氣象數字。
麥飛地麵飛行組的工作人員開了口：“是，F485裝配了最先進的氣象檢測係統，它能夠檢測到這些模糊的鋒麵波。”
默了默，洛文斯看向卓桓：“Reid，我想飛機一開始突然右轉的原因，現在應該找到了吧。”
所有人都在等卓桓作出決定。
良久，卓桓轉首對坐在右側最前列的列維?安德魯道：“麥飛提供的實機已經在倉庫裡了。安排NTSB的事故模擬部門，進行實機測試。”
列維?安德魯思索片刻，認真地看他，問：“Patrick，連你也不能確定，30海裡的距離，麥飛F485的自動巡航係統會不會進行自主轉向設置？”
卓桓目光沉靜，一字一句道：“它是智能的，它的判斷，從來不是我的判斷。”
目前全球三大頂尖的飛機製造商，他們製造新型民航客機從來不是為了行善積德，他們是為了售賣飛機。想要賣出飛機、儘可能地搶占市場，就必須有更好的賣點。
民航客機的賣點無非就是三種。
第一，也是最為重要的一點：降低飛行成本，提高飛行容積率。最簡單的，飛機機體越輕，基礎的飛行成本就越低。能用更少的成本，運載更多的乘客，自然受所有航空公司的歡迎。
第二，飛行更加便利，飛行體驗度更好。這就是當前民航飛機的自動化方向改革了。空客一向是飛行計算機係統領域的佼佼者，而麥飛公司也通過一架劃時代的F485飛機，正式在這個市場分得了一杯羹。
第三，就是飛機本身的廉價。越便宜的飛機，當然越受航空公司喜歡。
當然，麥飛F485絕對不是一架便宜的飛機，但它的飛行成本可以說是當前所有寬體客機中最低的。卓桓帶領麥飛設計團隊，用不可思議的方式將這架飛機的飛行成本壓縮到了令人窒息的程度。據說麥飛F485首飛成功後，波音和空客立刻改進了自家新客機的成本要求，規定設計師向麥飛F485看齊。
除此以外，眾所周知，麥飛F485也是全球民航飛行員最想駕駛的飛機，沒有之一。
它的強大之處，就在於那近乎全能的自動飛行係統。
卓桓當然知道在什麼樣的情況下，麥飛F485會對惡劣天氣做出改變，並自動修改飛行設定。但是哪怕是他也不敢確定，這架飛機是否會在某個固定情況下，做出某種改變。
他賦予了這架飛機極高的智能。
而這架飛機，從來也沒讓人失望過。
除了這一次，也是唯一的一次。