範德比爾特雖然十一歲就輟學打工，沒什麼文化，但一個人的修養並不能和其受教育程度掛鉤。
不過範德比爾特身上的江湖市井習氣濃重倒是真的，這也是紐約上流社會對他嗤之以鼻的原因之一。
“老實說，加利福尼亞的情況要比我預想的還要好，這裡確實大有可為。”
範德比爾特步伐矯健，一邊說，一邊和梁耀並排朝海濱處的聽濤園走去。
“不是大有可為，加利福尼亞是美利堅的未來，在這裡投下一美元，在不久的將來將獲得十美元，甚至上百美元的收益。
您開通的尼加瓜拉航線，每年也將至少給您帶來上百萬美元的收益。”
梁耀並非在誇大其詞，尼加瓜拉這條航線在五十年代幫助範德比爾特度過了他人生中比較艱難的幾年。
這條航線每年都能給範德比爾特帶來至少上百萬美元的盈利。
而加利福尼亞的黃金則讓美國得以有機會站上金本位的舞台上和大英同台競技，將世界上最大的兩個白銀帝國：清帝國和西班牙擊垮。
從紐約-尼加瓜拉-加利福尼亞的航線，他在兩年前就已經開始籌劃布局，並且和尼加瓜拉以及周圍幾個中美洲國家的領導人建立了深厚的友誼為此鋪路。
基於範德比爾特高超的情商和鈔能力，現在範德比爾特在這些國家說的話，要比白宮還要管用。
商業嗅覺敏銳，永遠快同行一步，這是範德比爾特成功的秘訣之一。
不過眼光再好，也架不住兒子坑爹，導致他這條航線現在還沒貫通。
“但我並未壟斷這條航線，這條航線上足足有七家大型航運公司和我競爭，至於中小型的航運公司，更是不計其數，但這還不是最關鍵。”
範德比爾特的臉上顯露出一絲憂慮之色。
此時的範德比爾特雖然已經是美國數一數二的大富豪，他的航運帝國也享譽全美，但他並未完成對美國航運業的壟斷。
範德比爾特徹底完成對美國航運業的壟斷，要等到五十年代中葉。
在航運領域，他依舊有著許多強有力的競爭對手。
這些競爭對手的存在讓他不得不放緩進軍鐵路運輸業的步伐。
“您指的是壟斷巴拿馬航線的太平洋郵船公司？”
這時候，梁耀斥巨資收集來的信息派上了用場。
太平洋郵船公司就是範德比爾特強勁的競爭對手之一，這不是一家曆史悠久的航運公司。
事實上，太平洋郵船公司1848年才成立，而成立他的目的就是為了專營紐約-巴拿馬-聖弗朗西斯科航線。
按理說剛剛成立的一家航運公司不會對範德比爾特這位航運巨鱷構成威脅。
但太平洋郵船公司的背後是美國郵政總局，有著濃厚的政府背景，而公司的股東們就是紐約的那些財力雄厚貴族財團，而這些財團又和範德比爾特不對付。
這才是範德比爾特顧慮的根源所在。
太平洋郵船公司後來還拿到了從美國到中國以及日本航線的特許專營權，修築太平洋鐵路的華工豬仔就是被太平洋郵船公司的輪船從中國運到了美國。
直到二十一世紀，太平洋郵船公司依舊存在，隻不過更名為了美國總統輪船（APL）。
“你是怎麼知道這些的？”
範德比爾特對此深感意外，想不到在信息閉塞的加利福尼亞，還有人知道成立沒多久的太平洋郵船公司壟斷巴拿馬航線一事。
他對梁耀的興趣也越來越濃厚了。