梁耀從口袋裡拿出一張巴林銀行的支票，填寫好了金額。
高達1%的杠杆率，是紐約黃金期貨市場上的一大漏洞，隻要利用得當，完全可以用很小的代價就撬動紐約的整個黃金市場。
將金價炒高之後，接下來就隻需要等待財政部入場救市，收割聯邦金庫的黃金。
科尼點點頭，拿著梁耀給他的支票離開了莊園，前往市區的巴林銀行。
科尼走後，趁著晚宴開始前的間隙，梁耀認真地查看著報紙，他被《紐約郵報》上的美利堅富豪榜單所吸引。
在這個最新的富豪榜單上梁耀以3000萬美元的身價高舉榜首。
這個所謂的美利堅富豪榜單，梁耀在加州的時候也曾看過，他在加州，有專門購買東部地區的大刊並翻閱這些報刊的習慣。
雖然在加州訂購東部大刊的代價很高，但梁耀覺得這方麵的花費是值得的，他買的並不是這些報刊，而是報刊上的信息。
在之前的美利堅富豪榜中，梁耀的排名一直是第三。
梁耀之所以被這份最新的榜單所吸引，倒不是因為這份榜單將他置於榜首的位置。
而是因為這份榜單對富豪們的資產預估相對比較準確。
就算是在加州，梁耀也從未對外公布過自己的資產狀況，能從非常有限的信息預估出他的資產在3000萬美元，這是很了不起的。
雖然實際上梁耀所擁有的資產要比3000萬美元這個數字還要高一些，但富豪榜上的估算已經相當準確了。
摩西·耶魯·彼池，梁耀記住了這份榜單製作者名字，這個彼池的確有兩把刷子。
除了梁耀之外，彼池對範德比爾特、耶利米、西奧多、範達澤這些梁耀所認識的紐約富豪的資產，估算的也比較準確，沒有太大的偏差。
除了梁耀所認識的人之外，梁耀還在榜單上注意到了兩個名字。
一個是資產高達200萬美元的查理，按理來說區區200萬的身家不足以入梁耀的眼。
梁耀關注這個查理的名字在於彼池對查理的評價，也就是上榜富豪的主業。
梁耀在這份榜單上得到的評價是第一黃金大亨，加州之王，緊隨其後的範德比爾特和巴克豪斯分彆是船王，美利堅第一大地主。
而查理在這份榜單上獲得的評價則是神秘的華爾街強盜，而此人剛剛上榜不久，說明此人在極短的時間內在華爾街收割了至少100多萬美元的財富。
對於華爾街的曆史，梁耀還是略知一二的。
曆史上，在華爾街能被稱之為強盜和魔鬼的人並不多，在梁耀的印象中，華爾街的強盜和魔鬼並沒有查理這個人。
難道是讓華爾街投資商避而遠之的華爾街魔鬼傑·古爾德？
很快，這一想法就被梁耀給否定了，古爾德雖然自小就展現出了不俗的金融投機方麵的天賦，但古爾德真正聲名狼藉是在南北戰爭之後，1851年古爾德才十五六歲，不大可能在華爾街掀起這麼大的風浪。
引起梁耀注意的另一個名字是亞曆山大·特尼·斯圖爾特。
斯圖爾特是作為零售業巨頭上榜的，其代表資產是紐約消費者的新寵：紐約購物中心，也就是紐約的超級市場。
梁耀有和範達澤合夥在紐約開設超市的想法，紐約的人口和市場能夠養的起大型購物商場。
沒想到這個行業已經有人捷足先登了，看來梁耀需要對在紐約開設超市一事重新進行慎重的考慮與評估。
範德比爾特坐在胡桃木桌前，查看著手中的文件。
他手裡的文件都是一些從華爾街以及其它渠道收集來的有關鐵路公司的信息。
得益於美利堅各級政府對修築鐵路的鼓勵措施，諸如修築鐵路能夠自動獲得鐵路沿線的土地以及沿線礦產的優先開發權，部分稅收豁免權。
1835年以來，美利堅的鐵路公司迎來了野蠻生長階段，1835年，隻有3家鐵路公司在華爾街掛牌交易，1840年是10家，而現在這個數字則是100多家。
範德比爾特現在有了充足的現金流，他對這些鐵路公司產生了想法。
直接收購現成的鐵路公司無疑是能在短時間內迅速壯大自己的鐵路公司的捷徑。
隻是在範德比爾特看來，這些鐵路公司的證券價格偏高，並不值這個價錢，他打算做空一些鐵路公司的股票，然後以比較低的代價將他們吞並。
他的心裡已經有了計劃。
“如果是你，要吞並幾家優質的鐵路公司，你會選擇吞並哪幾家鐵路公司。”
範德比爾特走到梁耀身邊，將他收集到的鐵路公司信息遞到梁耀手上。
“目前的美利堅，除了加州鐵路公司之外有優質的鐵路公司嗎？”梁耀笑道。
美利堅的鐵路公司梁耀也做過功課，了解過這些鐵路公司。
老實說梁耀對美利堅的鐵路公司總體上是比較失望的，要技術沒技術，要信用沒信用，要良心沒良心，要資本，資本還是有的。
在美利堅能夠賺錢的行業永遠有人趨之若鶩，不會缺資本。
美利堅的鐵路公司最值錢的資產，莫過於是這些鐵路公司鐵道兩旁的土地了。
美利堅的鐵路行業就是聯邦政府和州政府給慣壞的，也是時候出現攪局者，攪動擺爛已久的美利堅鐵路運輸業了。
“就當是從矮個子裡挑高個子吧。”
範德比爾特有些無奈地說道。
美利堅鐵路運輸業的這個情況，他也是清楚的。
梁耀的眼睛在範德比爾特遞給他的文件上略略停留了一陣，毫不猶豫地說道。
“伊利鐵路公司。”
這並不是一個難以選擇的問題。
30多年前，連接五大湖和紐約的伊利運河的修建拯救了美利堅的金融市場，拯救了華爾街，盤活了美利堅的經濟。
30多年後的今天鐵路這一全新的交通運輸方式自然也可以。
伊利鐵路真正成長起來是在南北戰爭之後，戰前伊利鐵路公司占據天時地利人和沒能積累出和他自身所掌握的資源相匹配的技術和實力，歸根結底還是伊利鐵路過的太滋潤了。
伊利鐵路連接著五大湖地區的城市和紐約，伊利鐵路公司旗下最著名，前景最好的一條鐵路線就是芝加哥和紐約之間的鐵路線。
這也是梁耀非常眼饞的一條鐵路線。
資本的本質都是逐利、趨利避害的，伊利鐵路公司成立於1832年，是美利堅最早成立的幾家鐵路公司之一，占據了行業的先機，獲得了紐約到五大湖之間的鐵路授權。
這就意味著伊利鐵路公司的股東們可以躺著把錢掙了，雖然鐵道質量不堪，存在嚴重的安全隱患，機車技術已經落後於時代，但又不是不能用。
出了安全事故，隻要死的不是總統或者德高望重，影響力大的議員，伊利鐵路隻需要花些錢公關擺平事故帶來的負麵印象即可。
花錢公關的代價遠比重新修建鐵路來的低。
不過梁耀對伊利鐵路公司沒有太濃厚的興趣，原因也很簡單，作為美利堅目前的龍頭鐵路公司，伊利鐵路公司的一千多萬美元的價格實在是太高了。
在梁耀看來，花費一千多萬美元收購這麼一家不思進取，利益關係盤根錯節的鐵路公司並不值得。
“伊利鐵路公司的董事會成員成分太過複雜，能量也很大，想吃下它非常麻煩，恐怕我還沒吃下伊利鐵路公司就要官司纏身了。”範德比爾特皺眉道。
“退而求其次的話，紐約中央鐵路公司和湖岸與密歇根南方鐵路公司也是不錯的選擇。”
梁耀扶著下巴，認真想了想後說道。
紐約中央鐵路公司和湖岸與密歇根南方這兩個鐵路公司這兩家公司現有的鐵路線要是能夠連通起來，也能打通紐約到五大湖地區的鐵路網絡，和伊利鐵路公司分庭抗禮。
如他是範德比爾特的話，他會選擇吞並下這兩家鐵路公司。
這兩家鐵路公司雖然加起來實力還是不如伊利鐵路，但範德比爾特現在手中還有斯托寧頓鐵路公司和紐約與哈萊姆鐵路公司。
四家鐵路公司合並起來，實力還是相當可觀的。
更何況範德比爾特還有梁耀的新式鐵軌、先驅號機車以及相關車廂的專利授權，這也是範德比爾特目前的在鐵路行業內的優勢。
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