美利堅兩大富豪聯姻的消息，是本年度除了堪薩斯內亂之外的最大新聞，很早就引起了人們的廣泛關注。
梁耀還沒下船，繁忙的紐約港就擠滿了看熱鬨的人群以及各大報社的記者。
這些吃瓜的紐約市民和記者本以為梁耀在下船之後會騎著高頭大馬招搖過市。
不過接下來的一幕卻出乎紐約市民的預料。
梁耀卻騎著自行車招搖過市。
自行車並不是什麼新鮮玩意，18世紀末既已有之。
紐約人對這種來自歐洲的新鮮玩意兒也不陌生。
不過當時的自行車是木製的。結構也比較簡單，既沒有驅動裝置，也沒有轉向裝置，騎車人靠雙腳用力蹬地前行，改變方向時也隻能下車搬動車子。
顯然，這種簡陋的自行車其娛樂性是要高於實用性的。
但隨著工業的發展和科技的進步，自行車也在不斷完善，19世紀上半葉就出現了比較實用的自行車。
1801年，俄國人發明了能夠使用腳踏板踩動，讓人的雙腳離開地麵也能夠行駛的自行車。
1817年，德意誌人給自行車裝上的能夠變向的方向舵，使得自行車能夠改變行駛方向。
這種能夠改變行駛方向的自行車被稱之為小馬駒。
不過小馬駒在當時也隻是上流社會們消遣的玩具，並未普及。
1839年，蘇格蘭人麥克米倫製造出木製實心橡膠輪胎、前輪小、後**、坐墊較低、裝有腳踏板和曲柄連杆裝置的自行車。
1842年，英格蘭的鐵匠麥克米倫，在“小馬駒”的基礎上，進行了改進。
他在前輪的車軸上裝上曲柄，再用連杆把曲柄和前麵的腳蹬連接起來，並且前後輪都用鐵製。這樣一來，人的雙腳真正離開了地麵，由雙腳的交替踩動變為輪子的滾動。
當時麥克米倫騎上這種車，一天跑了近20千米，震驚了整個英格蘭。
雖然彼時自行車代步效率依舊很低，但已經顯現出其實用的一麵。
到了19世紀60年代末，德國的斯圖加特就已經出現了後輪驅動，帶有鉸鏈飛輪刹車彈簧等部件的自行車。
其形製和後世的自行車已經沒有了本質的區彆。
梁耀的到來將現代自行車的出現時間提前到了19世紀50年代中葉。
梁耀胯下所騎的自行車名曰彪馬。
是沃爾特帶領他的研究團隊，參考梁耀提供的設計圖，曆時一年研製而成。
彪馬自行車革命性地使用上了帶有鋼絲輻條，鐵質輪圈的實心橡膠輪胎，車身以空心鋼管連接，靠踩動踏板帶動鉸鏈，繼而驅動後輪行駛。
坐墊下方帶有彈簧以用於減輕震動。
整車的重量比起完全由實木製成的自行車要輕便了很多。
在形製上，彪馬自行車和後世的現代自行車已經相差不大。遺憾的是以當前的科技水平，梁耀還無法解鎖空心充氣橡膠輪胎這一科技，隻能使用實心橡膠輪胎將就使用。
由於梁耀是來紐約結婚的，因此在自行車前方儲物筐處專門結了紅彩用以裝飾，他本人也罕見地穿上了紅色的西服。
不過比起後世的自行車，彪馬還是不夠協調與穩定。加之紐約路麵凹凸不平，沒有加州的瀝青路來得平整，隻一會兒，梁耀的屁股便被震得發麻。
騎自行車的舒適程度還比不上騎馬。
但在19世紀中葉中有一輛能夠在平坦路麵上飆出十五六公裡時速的自行車，那還要什麼自行車。
梁耀騎著彪馬牌自行車，帶著他身後多達百人的自行車隊在紐約的街頭風馳電掣，一時間成為了整個紐約最靚的仔。
懂事的紐約市民乖巧地為梁耀讓出了一條道騎行，他們則在道路兩旁好奇地觀望著梁耀胯下所騎之車。
見多識廣的紐約市民見過自行車，但行駛如此平穩，行駛速度如此之快的自行車，紐約的市民還是第一次見。
他們對這種全新的自行車充滿了好奇。
梁耀的自行車隊一麵騎行，一麵抓起自行車儲物筐內滿滿當當銀幣美分撒向人群。
後麵的隊伍則向兩邊的人群拋灑紅紙包裹的糖果，遇到孩童多的地方還不忘多撒上幾把。
紐約市民一麵哄搶銀幣糖果，一麵向梁耀招收歡呼，並送上誠摯的祝福。
記者們則是手忙腳亂地架設好相機，以捕捉下這一精彩的瞬間。
經過三個多小時的顛簸之後，梁耀終於抵達了範德比爾特的莊園。
梁耀走下車，拍了拍生疼發麻的屁股，將自行車停在一邊。
(本章完)
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