“我們為什麼不將發電和儲能係統做物理上的分離呢？”
張恒說“把大麵積的太陽能電池板陣列獨立出來，單獨鋪設在裝甲車的外圍結構。
而儲能和運算係統則裝配在內部車載電網，最後通過高速電纜線路把兩者連接起來。”
“原來如此！”
陳銘衡突然騰地站了起來“您這確實是一個非常巧妙的創新構思，這樣分離式的設計，不僅降低了係統的複雜度。
而且還能分彆針對兩個部分進行獨立優化，讓效率得到最大程度的提升！太有創意了！”
“沒錯沒錯，我看這個設計非常值得一試。”
張恒興奮地點點頭“既然集成式設計帶來了太多矛盾，那我們就采用分離式設計，保證兩個環節各自功能的最優化……”
就這樣，張恒的獨到想法給予了團隊全新的希望和動力。
大家繼而就分離式設計展開了更加細致的探討和論證，並且對優化思路給予了極高的評價。
“隻要能夠合理地調節電流電壓水平，配上最先進的電力變流和緩衝電路，光電轉換和存儲幾乎可以做到幾近100%的高效率，遠遠超出我們目前的表現。”
“這簡直是打開了新世界的大門啊！我明白了，我們之所以一直寸步難行。
就是因為將自己過度地限製在了一個狹隘的範圍內，而張先生這個思路創新，可以讓我們從根本上打破目前的束縛！”
“我們一定要沿著這條路子全力以赴！”
很快，研究小組就按照這個設計構思進行了大幅度的優化調整。
研發團隊按照張恒提出的分離式設計理念，對整個太陽能動力裝甲進行了全麵的優化和重構。
這其中涉及到了大量複雜的技術細節，各個環節的調整都需要精雕細琢，才能確保整體性能達到最優水平。
他們在裝甲車的車身外圍構建了一個獨立的太陽電池陣列模塊。
這個龐大的光伏係統由無數柔性矽氧膠電池板組成，呈六邊形蜂窩狀錯位分布，覆蓋了裝甲車的方方麵麵。
“這種分布方式不僅能最大程度利用有限的外殼空間，而且還能提供多角度傾斜的捕光麵，從而有效增加總體光電轉化效率。”
他們在裝甲車的底部安裝了一組巨型超級電容器集群，作為獨立的儲能係統。
這些電容器單元擁有石墨烯基質結構，體積雖大但能量儲存密度極高。
“這種新型電容集群每組的儲量就相當於十多節普通鉛酸電池，而且並聯之後的充放電效率更是高得離譜。”
李騰看著那些金屬外殼的電容器群，由衷感歎科技的飛速進展。
至於太陽能電池板陣列和儲能係統的連接，則通過一束粗壯的高壓電纜來實現。
這些充滿高科技力量的電線，能夠以極高的效率將光電能量輸送至內部存儲裝置。
“我們在電纜內部還預留了多股光纖和數據線路，可以實時監測和調節兩端工作參數，保證電能輸送的最佳狀態。”
最核心的部分則是集成在駕駛艙內的智能化電源管理係統。
它負責全麵監控和協調整個動力電路的供給和調度，確保能量高效利用。