177 記掛的兄弟情(1 / 2)

“香港的地鐵站口物業每次拍賣,可都是不知道引起多少大財團的覬覦,連還沒有完全吞並牛奶國際的置地都不會缺席,我們想參與的話,在資金上麵是很難鬥得過這些公司的,除非你的和黃或者星河和我一起?”陳天福說道。

“短時間內不行,也許半年之後可以考慮,而且老爸你也不用想太多,地鐵那麼多站口,每個站口附近又有那麼多地皮,置地、太古也不可能全拿下來的,隻要我們找準時機,還是有機會的。”陳誌文說道:“而且英資財團基本上都喜歡購買土地之後進行長期持有,特彆是置地,收購了牛奶國際,還在開發自持的物業,而香港的地鐵公司與其他地方的不一樣,港府是不給補貼的,隻能靠著賣地來回收資金,英資這種自己持有的方式完全不符合港鐵的利益,短時間之內他們還能靠著自己的資金來支撐住,長時間下去絕對是行不通的,相對來說,我倒是覺得華資的威脅更大一點。”

全球絕大部分地方的地鐵建設都是由政府參與投資,以後的運營,一般情況下也是有政府補貼的,因為鑽地鐵隧道、購置地鐵以及未來的維護運營都是非常耗錢的,靠著以後那點一人幾塊錢的營收根本就賺不回來。

但地鐵是不能漲價的,漲價了人家都跑去坐公交或者打的了,再說,地鐵本身的目的,就是為了緩解地麵上的交通,從整個社會層麵來看還是賺的,所以必須要支付補貼,後世的內地,一個城市每年都是動輒幾十億的補貼。

但香港比較奇怪,也許是為了遵守所謂的“自由經濟”,港府不會撥款來修建地鐵,但會將地鐵站附近的地皮交給香港地鐵公司來運營,以地養地鐵,是這條策略的核心邏輯。

原本的香港地鐵應該在1973年就開始修建,但正好碰到了地產危機及全球石油危機,地皮賣不了高價自然就隻能延緩,到了1975年,才開始慢慢動工,不過也才剛開始,這種大型項目,前期準備的時間至少需要一年左右時間,到了76年下半年,香港地鐵公司旗下的各處地皮菜開始大規模拍賣,之前也隻是小兒科,為了籌集開工的費用罷了。

也因此,一些英資能夠墊錢獲得港鐵的地皮,但長時間之後根本就吃不消,在原先的曆史上,自1977年之後,地鐵站的諸多物業基本上就被各類華資地產組成的財團所獲得,包括長江實業、恒隆地產、鷹君地產等等,地鐵站物業的房價增長速度是超過其他地方的,這些華資在其中也是賺的盆滿缽滿。

“算了,分一杯羹就行了,就算是你,也不可能拿下太多的地皮,太過貪心隻會引起其他地產公司組團對抗了。”陳天福笑了笑說道。

“知道,我們也沒那麼大財力,接下來,和黃的主要精力將會開發紅磡的那塊土地,地鐵這一塊,老爸你參與的話我也就不管了,你缺錢的話,我們再商量。”陳誌文說道。

既然老爹是要將恒義打造成未來地產五虎級彆的公司,那陳誌文還是很願意在背後推一把的,正好也可以省去自己還需要操心太多地產的精力,陳天福的能力也許不如李嘉成,但都是在地產市場上混的,基本規則還是會的,也比英資強多了,在資金充足,方向明確的情況下,沒理由鬥不過其他幾家華資地產公司。

再說,香港的華資地產公司目前還不是在壟斷香港的90年代,大家基本上都是相互克製的,不會進行內耗,倒不是因為團結,而是因為賺錢的地方太多了,就算真的盯上了同一個項目,談不妥的話最後九成會合資經營。

“紅磡那塊地皮,最近有些新聞已經在報道了,你有把握從港府口中拿下嗎?”陳天福問道。

“十足把握,其實就是投入多少錢的問題罷了。”陳誌文笑了笑說道。

和黃在幾個月前就開始嘗試與港府土地局溝通紅磡港口那200萬英尺地皮“工轉商”的事情,但是被港府獅子大開口,要出了5.8億港元的價格,周家楊自然不答應,於是就延緩了一段時間,而這個消息很難徹底保密,自然也讓一些媒體知道了。

“行,你看著辦吧?如果你那邊有什麼資金問題,我這邊還是能抽個兩三億港元的。”陳天福說道。

“不用,資金這一塊,我早就準備好了。”陳誌文搖頭說道。

這一世,和黃的瘦身速度比起前世彙豐掌控之下要快得多,除了幾個核心業務,其他的全部出售,哪怕是白菜價,也能收回數億港元的資金,再說,大量地皮並沒有出售,而是與李嘉成或者其他華資在一起開發,也能從中獲得不少資金。

而最重要的是,地產市場經過75年後,已經有複蘇的趨勢,這樣一來和記黃埔旗下的大量物業就有了更多的信貸額度,雖然有點將負債繼續擴大的趨勢,但做房地產,或者說做生意,本身就是將資金鏈玩轉到了極致,要不然,根本卷不過那華資的卷王。

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